Немного теории про двигатель 2.0 TFSI gen3

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Силовой агрегат имеет схожие проблемы со всей линейкой двигателей TSI. Грамотное обслуживание и умеренные нагрузки позволят избежать большей части неприятностей с мотором.

Типичные проблемы и неисправности силовой установки представлены ниже:

  1. Стук в районе крышки ГБЦ может быть вызван несколькими причинами. Во первых, проблема может быть связана с гидрокомпенсаторами, на ранних пробегах их выход из строя обусловлен плохим качеством заливаемого масла, поможет промывка или замена гидротолкателей, также рекомендуется сменить производителя масла. Во вторых, «болезнью» мотора считается износ распредвалов, если при сбросе газа слышен стук в районе ГБЦ, то это в 90% случаев валы. Поможет либо полный ремонт ГБЦ, с наплавкой и шлифовкой постелей, либо замена головки.
  2. Частым источником стука в районе ГРМ является цепь. Еще неисправность может быть связана с натяжителем. В любом случае поможет только полная замена механизма газораспределения. Если вовремя не сделать это, то цепь может оборваться или перескочить. Двигатель CNCD гнет клапана.
  3. Автолюбители отмечают частую поломку термостата. Его просто заклинивает. Поможет только замена. Если этого не сделать вовремя, то двигатель можно перегреть.
  4. Жор масла при пробеге более 70 тысяч километров. Данная проблема возникает практически у всех. Чаще всего решением является замена маслосъемных колпачков. Если это не помогает, то требуется капремонт двигателя, а он невозможен. Поэтому мотор придется просто заменить на новый.
  5. Агрегат трясет и «дизелит». Достаточно известная проблема, связанная с муфтами системы изменения фаз газораспределения. Выход только один — замена неисправного элемента. После возникновения такой проблемы рекомендуется сменить производителя масла.

Турбина IHI S20
Мотор оснащен турбиной IHI S20. Если у двигателя пропала мощность, то рекомендуется произвести адаптацию актуатора наддува

Перечень автомобилей, оснащаемых CBZB

Двигатель CBZB и его «собратья» активно производятся не только на конвейерах Volkswagen, но и на заводах его дочерних компаний. Распространенность в серийном использовании данных ДВС немала, как минимум, ими комплектовались и по сей день комплектуются 15 моделей авто. Наибольшее использование моторы CBZB, CBZA и CBZC получили в следующих машинах:

  • Audi A1;
  • Audi A3;
  • Seat Altea;
  • Seat Ibiza;
  • Seat Leon;
  • Seat Toledo;
  • Scoda Fabia; Scoda Octavia;
  • Scoda Rapid;
  • Scoda Yeti;
  • Volkswagen Jetta;
  • Volkswagen Caddy;
  • Volkswagen Golf;
  • Volkswagen Beetle A5;
  • Volkswagen Polo.

В качестве «контрактников» рассматриваемые установки также используются нередко. При желании адаптировать их несложно под модели абсолютно любой вариации – от легковушек до нетяжелых внедорожников.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Audi A4

Европа

Audi A4 (11.2011 — 08.2015) рестайлинг, седан, 4 поколение, B8

Audi A4 (10.2011 — 11.2015) рестайлинг, универсал, 4 поколение, B8

Россия

Audi A4 (11.2011 — 11.2015) рестайлинг, седан, 4 поколение, B8

Audi A4 (10.2011 — 11.2015) рестайлинг, универсал, 4 поколение, B8

Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad quattro (06.2016 — н.в.) универсал, 2 поколение, B9

Audi A4 allroad quattro (10.2011 — 05.2016) рестайлинг, универсал, 1 поколение, B8

Audi A5

Audi A5 (07.2011 — 11.2016) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, 8T

Audi A5 (07.2011 — 11.2016) рестайлинг, открытый кузов, 1 поколение, 8T

Audi A5 (07.2011 — 07.2016) рестайлинг, купе, 1 поколение, 8T

Audi Q5

Audi Q5 (08.2012 — 03.2017) рестайлинг, suv, 1 поколение, 8R

Технические характеристики

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA888 3 поколение
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания прямой впрыск + распределенный
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 220/4500-6200
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 350/1500-4400
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-95),Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км (для Golf 7) — город — трасса — смешан. 7.5 5.1 6.0
Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе 3
Выброс CO2, г/км 136 — 141
Диаметр цилиндра, мм 82,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 87 (64) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Система старт-стоп опционально
Степень сжатия 11
Ход поршня, мм 92.8
Масло для двигателя CNCD 5w-30, 0w-30
Механизм ГРМ DOHC,цепной привод с фазорегуляторами
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике н.д.~200
Экологические нормы Евро 6
Тюнинг— потенциал— без потери ресурса 300+н.д.
Сколько масла в двигателе 5.7
Замена масла проводится, км 10000(лучше 7500)
Расход масла, гр./1000 км до 500
Фазорегулятор на впускном и выпускном распредвалах
Турбонаддув есть
Гидрокомпенсаторы нет
Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...