Двигатели ЗМЗ: описание, характеристики

523 серия двигателей

Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.

В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.

Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

  1. высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
  2. небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 имеет свои слабые места. От модификации здесь мало чего зависит, всем ДВС присущи схожие признаки.

Отличительные недостатки:

  • недостаточное давление масла в системе смазки;
  • деформация впускного коллектора («паука»);
  • течь масла с заднего коренного подшипника;
    течь масла из под подшипника
  • повышенный расход масла;
  • при больших нагрузках происходят задиры шатунных шеек коленчатого вала.

Тем не менее, двигатели этой серии достаточно выносливы. Если учесть, какое порой моторное масло заливают в них, можно только удивляться терпимости ДВС. Не всякий двигатель иностранного производства выдержит такие издевательства над собой.

Часто от водителей «газончиков» слышишь, – «Все, мотор кончается». Так вот, «кончаться» он может чуть ли не годами. Без давления, с дымящей поршневой и большим расходом масла «газон» еще долго ездит. Очень часто и порой долго на «газоновских» моторах что-то подстукивает, а что именно, не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Вернуться к оглавлению

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

В связи с неприхотливостью двигателей серии ЗМЗ 53, их доступностью и относительно невысокой стоимостью многие «самоделкины» нередко пытаются «внедрить» ДВС на другие марки автомобилей. Например, на Газель уже устанавливались подобные агрегаты.

Несмотря на довольно внушительные габариты, у «газоновских» моторов относительно небольшой вес (230-270 кг), и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль. Ставят эти моторы и на УАЗ с соответствующими переделками (меняют радиатор, переваривают крепления ДВС и т.д.)

двигатель ЗМЗ 53 на тракторе

Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53

Кто-то пытается приспособить на ЗМЗ 53 инжектор вместо штатного

карбюратора газ 53

, но переделать топливную систему непросто. К слову, на V-образных «восьмерках» Заволжский завод уже устанавливал штатные инжекторы. Это было в восьмидесятых годах прошлого века, модель имела индекс ЗМЗ 504.10. Двигатель получился мощным и довольно экономичным. Затем выпускалась модификация ЗМЗ 5232.10 с инжекторной топливной системой. Но в серийное производство эти модели так и не попали.

На какой технике можно встретить дизель А-41

Области применения данного двигателя –

  • гусеничные трактора ДТ-75, ВТ-90 (Агромаш 90ТГ), бульдозеры ДЗ-42, ДЗ-162 Волгоградского и Павлодарского тракторных заводов;
  • гусеничные трактора Т-4 Алтайского тракторного завода и бульдорезеры на их основе;
  • буровые, дизель-генераторные, компрессорные и насосные установки;
  • асфальтоукладчики, монтажные краны МКП-25А, ПУМ-500М;
  • комбайны «Енисей» Красноярского комбайнового завода;
  • лесопромышленная техника Алтайского, Онежского тракторных заводов, Красноярского и Йошкар-олинского заводов «Лесмаш», Абаканского механического завода;
  • автогрейдеры Орловского завода дорожных машин и завода «Брянский арсенал»;
  • экскаваторы Ковровского и Донецкого экскаваторных заводов;
  • фронтальные погрузчики Минского завода «Амкодор».На какой технике можно встретить дизель А-41

Система охлаждения дизеля А-41

Дизель оборудован жидкостной системой охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный насос. Под давлением охлаждающая жидкость от насоса проходит по трубкам, и охлаждает моторное масло. После чего идёт в рубашку охлаждения блок-картера, охлаждая сперва нижнюю часть гильз цилиндров, а потом и верхнюю, самую нагретую часть гильз. Из верхнего пояса охлаждения гильз цилиндров охлаждающая жидкость идёт в рубашки охлаждения головок цилиндров, сперва к наиболее нагретым местам расположения выпускных клапанов и форсунок. Выходя из рубашек охлаждения головок цилиндров, жидкость собирается в водяную трубу и идёт в термостатную коробку.

Система охлаждения дизеля А-41

Термостат выполняет функции ускорения прогрева дизельного двигателя и регулирования температуры охлаждающей жидкости в допустимых пределах.

Для контролирования температуры охлаждающей жидкости в водоотводящей трубе установлено два датчика. От одного из них сигнал поступает на указатель температуры охлаждающей жидкости в кабине трактора. Другой – включён в систему аварийной защиты дизеля и сигнализирует о его перегреве.

В системе охлаждения двигателя А-41 предусматриваются места для подсоединения отопителя кабины трактора и предпускового подогревателя. Для слива охлаждающей жидкости предусмотрены сливные краны – на радиаторе, в блок-картере и ЖМТ.

Система снабжения воздухом дизеля А-41

Для качественного сгорания дизтоплива в цилиндрах необходимо бесперебойное снабжение двигателя воздухом. Оно производится самовсасыванием, под действием разрежения, которое создаётся движениями поршней на тактах впуска.

Всасывается воздух сквозь сетку моноциклона – 1-ой ступени очистки воздуха. Потом по впускной трубе воздух поступает к воздухоочистителю, проходит через него и после очистки идёт во впускной коллектор дизеля. Во впускном канале головки цилиндра (каждого из цилиндров, в соответствии с порядком их работы) воздух получает вращательное движение, для лучшего смесеобразования, и через открытый впускной клапан наполняет цилиндр.

Система снабжения воздухом дизеля А-41

Для очистки идущего в цилиндры двигателя воздуха используется воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами. В модификации А-41СИ-1 – воздухоочиститель с масляной ванной.

На впускном патрубке, между воздухоочистителем и впускным коллектором, имеется датчик-сигнализатор засоренности воздухоочистителя (кроме модификации А-41СИ-1). По сигналу данного датчика (если возникает сопротивление воздушного тракта свыше 700 мм вд ст) – начинает гореть предупредительная лампочка на пульте управления трактором. Она говорит о том, что надо провести техобслуживание моноциклона и воздухоочистителя.

Горючее и смазочные материалы для двигателя А-41

В моторах данной модели в качестве горючего должно применяться топливо дизельное, соответствующее ГОСТ 305-82. Марку топлива нужно выбирать в соответствии со временем года: если температура на улице стабильно держится ниже –10 градусов, то использовать зимнее дизтопливо. Также допустимо применение биотоплива, соответствующего ГОСТ Р 52368-2005.

Горючее и смазочные материалы для двигателя А-41

А-41 на волгоградском тракторе ВТ-90

Цена дизельного двигателя А-41

В 2020 году на электронных досках объявлений новый двигатель А-41 предлагается по цене от 160 тысяч рублей.

Скрытая неисправность мотора ЗМЗ при замене распредвалов и методы устранения

При замене распределительных валов следует особое внимание обратить на производителя, так как приобретая контрафактные и установив их на двигатель с огромной вероятностью можно получить в итоге несбалансированную работу мотора, хлопки, рывки и отсутствие тяги. Это и есть скрытая неисправность, полученная заменой не соответствующих техническим нормам распределительных валов. Скрытой она называется по причине возникающего вопроса владельца автомобиля о неравномерной работе двигателя после проведенного ремонта и заменой совершенно новых запасных частей.

Начинается поиск причин, повлекших несбалансированную работу двигателя и, как правило, перебирается все, начиная от замены свечей зажигания и заканчивая измерением компрессии в цилиндрах. Но при всех поисковых действиях специалисты получают удовлетворительные результаты каждого проверяемого узла, а двигатель продолжает «трясти». В конечном итоге, если срабатывает логика, то при возврате на место старых, «родных» валов работа двигателя входит в нормальный режим.

С целью предотвращения такой неисправности, вызванной установкой не соответствующих распределительных валов необходимо внимательно осмотреть его на предмет обработки рабочих поверхностей и нанесенных маркировок. Для этого нужно знать, что для двигателей семейства ЗМЗ выпускаются валы:

— 406.1006015-10 (устанавливаются на ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-409);

— 406.1006015 (устанавливаются на ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063).

406.1006015 отличается от 406.1006015-10 высотой подъема толкателя – 8 и 9 мм соответственно, и наличием менее широкой фазы.

Обратить внимание на точки маркировок:

— в литье на промежуточной шейке вала указывается номер изделия «406»

Распредвал 406-01

— на переднем торце вала наносится товарный знак «ЗМЗ» и штампы контроллера ОТК

Распредвал 406-02

— в литье на промежуточной шейке вала указывается номер модельного комплекта и порядковый номер литейного комплекта

Распредвал 406-03

— в качестве отличительной метки для двигателя «4061» на поверхности квадрата сверлится лунка диаметром 10 мм на глубину 2 мм

Распредвал 406-04

— в литье на промежуточной шейке вала указывается знак «Р» — обозначение завода-изготовителя заготовки «Руслич»

Распредвал 406-05

Результаты исследования контрафактных деталей в цифрах приводить в статье не имеет смысла, так как практически высокоточные измерения сложных профилированных поверхностей в условиях даже самых дорогих автосервисов провести невозможно из-за отсутствия необходимых приборов.

Двигатели внутреннего сгорания УМЗ

Класс ветеранов отечественного машиностроения, в части касающихся производства силовых установок для автомобилей «Волга», «Газель», бортовых, а также цельнометаллических уазиков и большого ряда автомобилей «УАЗ».

Восьми клапанный двигатель УМЗ-4216 Ульяновского моторного завода является разработан карбюраторных двигателей УМЗ-421 и ЗМЗ-410. Распределительный вал находится в нижней части блока цилиндров, где движение коромысел приводится посредством действия сталеалюминевых штанг.

Продолжение модернизации привело к реализации управляемой топливной системы с применением форсунок. В итоге в разработанном двигатель УМЗ-4216 изменился только заменой внешних узлов и деталей, а именно:

  • установлен впускной коллектор с добавлением ресивера;
  • в головке блока предусмотрены специальные отверстия для форсунок;
  • внедрена и реализована в конструкции рампа форсунок;
  • задний веревочный сальник коленчатого вала, пропитанный графитовой смазкой заменен резиновым сальником.
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...