Какие обороты двигателя нужно держать

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

  • все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
  • из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
  • трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
  • ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
  • поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные обороты чуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Неисправность передней стойки

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

skorost-dvizheniya-avtomobilya-oboroty-dvigatelya-i-nagruzka-na-motor-chto-nuzhno-znat-28.jpg

Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

Не вдаваясь в математические расчеты, увеличение скорости, например, с 50 км/ч  до 100 км/час будет означать, что сопротивление воздуха увеличивается не в 2 раза, как многие могли бы подумать, а в целых 8 раз. То есть, чтобы поддерживать набранную скорость, потребуется израсходовать в 8 раз больше энергии. Именно на преодоление сопротивления воздуха затрачивается мощность двигателя.

Получается, чтобы поддерживать скорость  около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч  для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т.п.

Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов.  Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.

Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.

Еще одним важным моментом является, скажем так, целесообразность экономии горючего таким способом. В мануале многие производители автомобилей отдельно указывают, что на самые высокие передачи нужно переходить не на 50, а на 80 или даже 100 км/ч. Дело в том, что чем меньше обороты двигателя, тем сильнее падает расход, однако такая езда на низких оборотах и на высокой передаче может навредить двигателю.

Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 кмч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.

Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.

Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.

Какие обороты должны быть на дизельном двигателе

Есть три группы водителей. Одни стараются ездить на максимально низких оборотах и «внатяг». Другие периодически крутят мотор до повышенных оборотов, считая это полезным. Третьи ездят в режиме «стрелка тахометра на пределе». Кто же прав?

auto-3251311_1280.jpg

Клуб S-Max&Galaxy

Оптимальные Обороты Дизельного Двигателя

photo-thumb-6329.jpgGrans 31 Июл 2011

photo-thumb-6886.jpg Volt 31 Июл 2011

default_large.pngHonsu 01 Авг 2011

default_large.png свандр 01 Авг 2011

photo-1073.jpg St.Bezdelnik 02 Авг 2011

default_large.pngDenis 03 Авг 2011

photo-thumb-6329.jpgGrans 03 Авг 2011

photo-thumb-6017.jpgVasily58 04 Авг 2011

не надо ездить в натяг. цена за такое — замена двухмассового маховика за 15000.
современные дизеля «мертвые» внизу до турбоподхвата, поэтому и есть система помощи при старте (стоим на месте, газ не трогаем, отпускаем на 1-ой сцепление — и машина сама подгазовывает, помогая тронуться), очень вибрируют при езде на оборотах ближе к холостым (поэтому ставят маховики двухмассовые, чтобы снизить дерготню).
удар в трансмиссию при заглушке мотора в первую очередь убивает маховик.

в целом, поездив на дизельном максе, понял, что выбирать передачу надо так, чтобы обороты не падали ниже полутора тысяч. если не позволяет скорость потока — тогда катить на нейтрали либо на выжатой сцепе (выжимной всего-то 4500)

default_large.pngВладимирович 29 Авг 2011

photo-thumb-8304.jpg Kfid 15 Янв 2012

photo-thumb-8202.jpg Paolo 15 Янв 2012

Езжу и по трассе и по городу 2000-2200. Дизель первый раз, показалось что так будет самый раз . Возникает вопрос , а не вредно если при переключении с 2200-2400, турбина выключается обороты падают до 1900 и тут же снова врубается турбина, при увеличении оборотов?

Для турбины важно давление масла, которое создаёт масл. насос, а его производительность расчитана под любые обороты. Тем более оптимальные. Макс. крутящий момент в дизеле «размазан» 1800-2500 об/мин, в отличии от бензинки где его пик приходится на макс. обороты (для атмосферников), по-этому обороты твои близкие к оптимуму, а турбина не выключается-просто у неё подхват начинается где-то с 1800 об/мин (она даже на холостых немного крутится).
Сообщение отредактировал Paolo: 15 Январь 2012 — 21:38

Guest_TSAR77_* 24 Янв 2012

photo-thumb-8202.jpg Paolo 24 Янв 2012

а выжимной у нас всегда поджат, и его кончина не сильно зависит от частоты и времени нажатия на сцепление

В каком смысле поджат? Конструкция и принцип работы этого узла на многих машинах приблизительно одинаковые. Если выжимной будет всегда работать то долго ему не протянуть!

Guest_TSAR77_* 24 Янв 2012

photo-thumb-8202.jpg Paolo 24 Янв 2012

лепестки корзины лежат на выжимном, он вращается, при нажатии на сцепление усилие передается на корзину, лепестки прогибаются (как бы пружиняи), соответственно и на выжимном изменяется усилие
такая конструкция у нас пошла с ваз2108 идалее, а вот на класике и зазах с москалями система другая, выжимной работает только при нажатии
вот как-то так

Если сцепление выжато, то выжимной работает, если нет-то нет (помоему так).Если подшипник загудел, то это слышно только при выжатом сцеплении (он работает). Как же свободный ход регулировать если всё вместе (подшипн.+лепестки). А тема про оптим. обороты.

Рабочие характеристики

Контроль крутящего момента

Механизм контроля крутящего момента встроен в грузики регулятора RQ между гнездами внутренних пружин и пружиной максимальных оборотов.

Пружина контроля крутящего момента (7) удерживается внутри крепления пружины (8), в наружную сторону которого упираются пружины максимальных оборотов. Механизм управления крутящим моментом, таким образом, вступает в действие до пружин максимальных оборотов (3). Расстояние между гнездом внутренней пружины (2) и креплением пружины соответствует ходу управления крутящим моментом (а). Он регулируется с помощью регулировочных шайб (6). Начало контроля крутящего момента n1 зависит от кривой потребности автомобиля в
топливе.

При оборотах чуть ниже максимальных пружина управления крутящим моментом сжимается до такой степени, что гнездо внутренней пружины и крепление пружины сжимаются вместе и обороты становятся равными п Без пружины управления крутящим моментом регулятор неэффективен в области между низкими оборотами холостого хода и повышенными оборотами холостого хода (максимальными). Как только пружины управления крутящим моментом сдвигаются, то грузики (5) могут двигаться наружу в области между n1 и n2, соответствующей облас ти хода для управления крутящим моментом. Они сдвигают управляющую рейку в направлении остановки (прекращении подачи топлива) на требуемую величину (положительный или принудительный контроль крутящего момента).

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

004-1knuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuug-arrrrrrrrrrrvl75959495555555555555555555555555555

Многие водители, узнав о недостатках движения на низких оборотах, утверждаются во мнении, что необходимо ездить лишь на высоких оборотах, то есть с количеством оборотов мотора более 4500 в мин. Данный режим работы силового агрегата также имеет несколько недостатков:

  1. При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.
  2. При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Езда на средних оборотах является наиболее приемлемой. А вообще необходимо слышать двигатель и чувствовать тягу. Если педаль газа отпущена и вы спускаетесь с горки, то обороты 1500-2000 не вредны, поскольку двигатель не работает «внатяг».

Что такое высокие обороты двигателя

Большие обороты можно определить как слишком интенсивную работу «движка», которая в условиях холостого хода является отклонением. В этой ситуации происходит ненормированное распределение топлива, перегрев агрегата. Важно, что в момент запуска большие обороты не считаются поломкой. Но после этого обязательно должны упасть.

Высокие обороты можно определить тремя способами:

  • посмотреть на тахометр. Если его показания на холостых оборотах превышают 950 об/минуту – пора быть тревогу. Хотя поводом для беспокойства могут быть и более низкие показатели: все зависит от конструктивных особенностей ДВС; если нормой являются иные показатели – это обязательно будет указано в техпаспорте;
  • на слух (если повышаются обороты – ДВС начинает работать более шумно);
  • у авто с инжектором на приборной панели существует специальный индикатор («Проверьте двигатель»), который в случае отклонения загорится.

Тахометр автомобиляТахометр показывает обороты двигателя

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...