Самосвал МАЗ-6501

Об особенностях производства

Технологический процесс сборки ЯМЗ-65О происходит на напольном сборочном конвейере. Он состоит из 2-х последовательных нитей, разделенных по принципу: три четверти – одна четверть. Сборка двигателя производится поэтапно на автоматизированных постах конвейерной линии. Перемещение от поста к посту делается на специальных тележках-подставках, и по мере сборки агрегата грузоподъёмность тележек и способ установки силового агрегата изменяются.

На первом посту робот-манипулятор производит гильзовку блока цилиндров, потом будущий мотор, располагаясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. После монтажа коленвала осуществляется автоматическая проверка на проворачивание.

Об особенностях производства

Далее блок цилиндров переводится в вертикальное положение, и после монтажа шестерён распределительного механизма, передней крышки и заднего картера ставятся шкив, маховик и топливный насос высокого давления Bosch. На последующих операциях технологического процесса поэтапно устанавливаются предварительно укомплектованная клапанами и форсунками головка блока цилиндров, далее штанги, коромысла и клапанная крышка. После чего двигатель снова переворачивается и крепится на финальную конвейерную тележку. Сборка снизу завершается монтажом поддона мотора.

Первые 3/4 конвейера завершаются его промежуточным испытанием. Герметичность полостей мотора контролируют на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в масляную магистраль. Дальше ЯМЗ-65О переводится на последнюю четверть конвейера. Там происходит установка навесного оборудования; коллекторов впускного и выпускного коллекторов, турбины, жгутов электропроводки и деталей электрооборудования. ЯМЗ-650, в отличие от стандартной комплектации Renault DCi11, имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе предусмотрены спирали подогрева воздуха для холодного пуска.

Об особенностях производства-01

Вторая контрольная опрессовка, целью которой является окончательная проверка качества сборки, завершает сборочный конвейер. Особое внимание уделяется системе охлаждения и герметичности установленных патрубков и соединений. Строжайший контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автоиндустрии и автомобилестроении.

Перед отправкой заказчику каждый двигатель подвергается горячей обкатке на стенде. Для этого на ТЭРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется заранее подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, а затем работает в разных режимах порядка 20 минут.

Отзывы о двигателях ЯМЗ-650

Отзывов от владельцев автомобилей с ЯМЗ-650 немного. Это всё владельцы или водители большегрузных магистральных тягачей МАЗ. Отзывы – сугубо положительные. Реновские двигатели, адаптированные под отечественные условия, без проблем «ходят» по 300 с лишним, на данный момент, тысяч километров.

Эксплуатация демонстрирует, что двигатели это тяговитые, с 20-кой машина идёт совершенно спокойно, на подъёмах не «садится». Однако ошибки бортовой компьютер выдаёт регулярно, отмечает один из владельцев. Чтобы не ездить постоянно в сервис, есть смысл приобрести свой сканер и разбираться в них самостоятельно.

Отзывы о двигателях ЯМЗ-650

Стоимость ЯМЗ-650

Цена нового дизельного двигателя ЯМЗ-650 в 2018 году начинается с отметки 1 400 000 рублей (для МАЗов), с 1 150 000 рублей (для дизельных электростанций). Оба варианта – без сцепления и коробки переключения передач. На вторичном рынке этих двигателей, сравнительно новой модели, пока не видно.

Конструктивные особенности

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.Двигатель ЯМЗ 650

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели). Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2. Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации

На базе основной модели выпускались модификации силового агрегата:

  • ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
  • ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
  • ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
  • ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
  • ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
  • ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
  • ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
  • ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
  • ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
  • ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 650 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Двигатель ЯМЗ 650

Двигатель ЯМЗ-650.10-04, ЯМЗ-650.10-14 вид слева

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 650 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

Модификации

Существует несколько модификаций:

  • 6501А8;
  • 6501А9;
  • 6501В5;
  • 6501С9;
  • 650108;
  • 650128;
  • 650185.

МАЗ-6501А8

Технические показатели модификации МАЗ-6501А8-325-000:

Средний расход топлива 32 л
Количество колес 6
Ведущие колеса 4
Автопоезд 57 100 кг
Нагрузка на переднюю ось 7 500 кг
Нагрузка на задний мост 22 600 кг
Снаряженная масса 14 025 кг
Максимальный вес груза 16 000 кг
Объем кузова 33 м³
Модель мотора ЯМЗ-6581.10
Экологический стандарт Евро-3
Мощность силового агрегата 400 л. с.
КПП ZF16S1650
Тип коробки передач Механический
Передаточное число мостов ведущего типа 4,2
Бак для топлива 500 л
Вес 30 100 кг
Шины 315/80R22,5
Максимальная скорость движения 85 км/ч
Тахограф Есть
Ограничитель скорости Есть
Тип колес Пневматические
Температурный режим -30°…+30°С
ТНВД Пневматический гидроусилитель руля
Тип разгрузки Боковой

Модификация агрегата

МАЗ-6501А9

Технические параметры модели МАЗ-6501А9:

Колесная формула автомобиля 6х4
Распределение массы на передний мост 7 500 кг
Распределение массы на заднюю телегу 26 000 кг
Снаряженный вес транспорта 13 125 кг
Наибольшая грузоподъемность 20 300 кг
Модель силового агрегата ЯМЗ-650.10
Международный экологический стандарт Евро-3
Мощность 412 л. с.
Модель трансмиссии ZF 16S2220
Количество скоростей 16
Передаточное число ведущих мостов 4,59
Скорость движения 90 км/ч
Вместимость грузовой платформы 11 м³
Тормозная система АБС
Объем бака для топливной жидкости 300 л
Размер шин 12.00R20
Буксирный механизм Есть
Шумоизоляция в кабине Есть
Тахограф Есть
Система ограничения скорости Есть
Количество цилиндров 8
Габариты 7,75х3,3х2,55 м
Масса 33 500 кг

Модификация машины

МАЗ-6501В5

Параметры и показатели модели МАЗ-6501В5-481-000:

Тип кузова Самосвал
Колесная формула 6х4
Давление на передний мост 7 000 кг
Давление на задний мост 26 000 кг
Снаряженная масса 12 575 кг
Наибольший вес поднимаемого груза 21 000 кг
Длина переднего свеса 1,4 м
Колесная база 3,2+1,4 м
Длина заднего свеса 1,55 м
Разгрузка Задняя
Турбонаддув Есть
Количество цилиндрических элементов 6
Мощность 310 л. с.
Объем рабочего органа 6 650 см³
Экологический стандарт Евро-4
Размеры 7,55х2,55х3,15 м
Вес 33500 кг

Один из видов машины

Технические параметры МАЗ-6501В5-441-000:

Мощность мотора 300 л.с.
Модель КПП 9JS13STA
Количество скоростей 9
Тип сцепного механизма Фрикционный, однодисковый
Передаточное число 6,4
Гидроусилитель руля Есть
Тормозная система Барабанного типа
Стабилизатор механизма подвески Есть
Бак 300 л

МАЗ-6501В9

Технические показатели самосвала МАЗ-6501В9-8420-000:

Количество колес 6
Ведущие колеса 4
Нагрузка, оказываемая на переднюю ось 7500 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу 26000 кг
Снаряженная масса 13425 кг
Допустимый вес поднимаемого груза 20000 кг
Грузовая платформа 20 м³
Модель двигателя ЯМЗ-653.10
Экологический стандарт Евро-5
Мощность 412 л. с.
Наибольший крутящий момент 1900 Нм
Частота вращения коленчатого вала 2200 об/мин
Модель КПП ZF 16S2520TO
Коробка передач Механическая
Количество передач КП 16
Передаточное число 4,59
Размер шин 12.00R20
Объем бака для топлива 300 л
Максимальная скорость движения 85 км/ч
Тип платформы Короб
Рессорная подвеска заднего типа 26 т
Турбонаддув Есть
Тормозной механизм АБС
Масса 33500 кг

Разгрузка машины

МАЗ-6501С9

Технические параметры данной модели:

Колесная формула 6х4
Наибольший допустимый вес груза 19500 кг
Объем грузовой платформы 20 м³
Модель силового агрегата ЯМЗ-653.10
Мощность двигателя 420 л. с.
Модель коробки передач ZF 16S2520TO
Размер шин 315/80R22,5
Форма платформы П-образная, короб
Турбонаддув Есть
Промежуточная система охлаждения Есть
Сцепление Фрикционное
Управление КПП Механическое, дистанционное
Объем бака для топливной жидкости 310 л
Нагрузка На переднюю ось — 7050 кгНа заднюю телегу — 19500 кг
Тип колес Пневматические
Частота вращения коленчатого вала 2 000 об/мин
Тип кузова Самосвал
Тип используемого топлива Дизель
Расход рабочей жидкости Зимой — 33 лЛетом — 26 л
Вес 33500 кг

Модификация самосвала

МАЗ-650108

Особенности параметров и показателей МАЗ-650108:

Средний расход топливной жидкости 30 л
Количество колес 6
Ведущие колеса 4
Автопоезд 60 500 кг
Нагрузка на переднюю ось 7 500 кг
Нагрузка на задний мост 26 000 кг
Снаряженная масса 13 350 кг
Максимальный вес груза 20 000 кг
Объем кузова 11 м³
Модель мотора ЯМЗ-7511.10
Экологический стандарт Евро-2
Мощность силового агрегата 400 л. с.
КПП ЯМЗ-239
Тип коробки передач Механический
Передаточное число мостов ведущего типа 5,33
Объем бака для топливной жидкости 300 л
Вес 33 500 кг
Шины 12.00R20
Максимальная скорость движения 92 км/ч
Тахограф Есть
Ограничитель скорости Есть
Тип колес Пневматические
Температурный режим -35°…+40°С
ТНВД Пневматический гидроусилитель руля
Тип разгрузки Боковой

Грузовая машина

МАЗ-650128

Параметры и показатели модели:

Колесная формула 6х4
Наибольший допустимый вес груза 19700 кг
Объем грузовой платформы 20 м³
Модель силового агрегата WP 12.430Е50
Мощность двигателя 316 лошадиных сил
Модель коробки передач 12JS200TA
Размер шин 315/80R22,5
Форма платформы Короб
Частота вращения коленчатого вала 2 200 оборотов в минуту
Турбонаддув Есть
Промежуточная система охлаждения Есть
Сцепление Фрикционное, однодисковое
Управление КПП Механическое, дистанционное
Объем бака для топливной жидкости 300 л
Нагрузка 26000 кг
Тип колес Пневматические
Передаточное число 6,03
Тип кузова Самосвал
Тип используемого топлива Дизель
Расход рабочей жидкости 30 л
Вес 33500 кг
Количество цилиндрических элементов 6
Расположение цилиндров V-образное

Еще одна модификация машины

МАЗ-650185

Технические показатели грузовика-самосвала:

Количество колес 6
Ведущие колеса 4
Нагрузка, оказываемая на переднюю ось 7 600 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу 18 000 кг
Снаряженная масса 14 000 кг
Допустимый вес поднимаемого груза 18 000 кг
Объем грузовой платформы 19 м³
Модель двигателя ЯМЗ-7511
Экологический стандарт Евро-4
Мощность 385 л. с.
Наибольший крутящий момент 1985 Нм
Частота вращения коленчатого вала 2 100 об/мин
Модель КПП 12JS200TA
Коробка передач Механическая
Количество передач КП 16
Передаточное число 6,03
Размер шин 315/80R22,5
Объем бака для топлива 310 л
Максимальная скорость движения 95 км/ч
Тип платформы Короб
Рессорная подвеска заднего типа Есть
Масса 30000 кг
Турбонаддув Есть

Вид самосвала

История создания МАЗ-5440

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало критическим периодом для всех автомобилестроительных предприятий, и Минский автозавод не являлся исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые тогда грузовые автомобили резко упал, а за рубежом они не очень-то котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, которые бы соответствовали высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были довольно быстро созданы, правда МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в сотрудничестве со знаменитым немецким производителем грузовиков – концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технико-эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.

МАЗ-5440

«МАЗ-5440» 90-х годов выпуска.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997, а в конце того же года вышла еще пара моделей – МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали евростандартам того времени, действующим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выпуском модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфортабельность, что сделало его весьма популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, получившую модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали назваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автозавод выпустил к своему 70-летию уникальную модель МАЗ-5440М9. Этот седельный тягач соответствует экологическому стандарту Евро-6 и отличается великолепным дизайном кабины, выполненным в стиле новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн

Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».

МАЗ-5440 последнего поколения

МАЗ-5440 последнего поколения.

радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.

Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.

Интерьер и эргономика

Позаботились конструкторы и о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля вполне достаточно места и для работы, и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность подстройки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.

В кабине МАЗ-5440 А5.

Помимо водительского, предусмотрено еще кресло для пассажира, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных полки. Под нижней полкой имеется приличное пространство, в котором можно разместить, к примеру, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Помимо этого, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.

Модернизированная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как и сама форма панели, и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что вряд ли растеряется даже человек, никогда не сидевший за рулем нового МАЗ-5440.

Была улучшена и рулевая система, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система автоконтроля климата и тахограф.
Кабину оборудовали пневматической (в некоторых моделях – пружинной) подвеской, что значительно повысило комфорт при передвижении по плохим дорогам.

Кабина МАЗ-5440 М9

В кабине МАЗ-5440 М9.

Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизить к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, к примеру, электроника, установленная в машине, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной противобуксовочной системы (ARS) и независимого отопителя кабины.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...