Технические характеристики СеАЗ Ока 11113-02

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Модель ВАЗ – 1111
Тип Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л 0.649
Степень сжатия 9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах 21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах 44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число От 92 до 95
Система зажигания Бесконтактная
Система подачи топлива Карбюратор
Свечи зажигания А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг 63.5
Расход в городском цикле, л 6
Расход в смешанном цикле, л 3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Неисправности

Неисправность Причина
Перегрев силового агрегата Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Двигатель Ока

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Технические характеристики СеАЗ ОКА 11113

Основные параметры

Название комплектации Базовая 11113
Период выпуска 1996 — 2006
Тип привода Передний
Тип кузова Хэтчбек
Тип трансмиссии МКПП 4
Объем двигателя, куб.см 749
Марка кузова 1111
Время разгона до 100 км/ч, секунд 24
Максимальная скорость, км/ч 135
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 150
Количество дверей 3
Расположение руля

слева

Размеры

Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 3200 x 1420 x 1400
Размеры салона
Число мест 4
Количество рядов сидений 2

Характеристики ходовой части авто

Колесная база, мм 2180
Минимальный радиус разворота, м 4.6
Ширина передней колеи, мм 1210
Ширина задней колеи, мм 1200

Вес и допустимые нагрузки

Масса, кг 645
Допустимая полная масса, кг 985

Объёмы

Объем топливного бака, л 30
Объем багажника, л 210  (630)

Двигатель, КПП и рулевое управление

ДВС
Марка двигателя ВАЗ-11113
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 33 (24) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 50 (5) / 3200
Тип двигателя Рядный, 2-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Карбюратор, верхнеклапанная система газораспределения с верхним расположением распределительного вала
Вид топлива Бензин АИ-92
Диаметр цилиндра, мм 82
Длина хода поршня, мм 71
Турбина
Число клапанов на цилиндр 2
Удельная мощность, кг/л.с. 19.55

Расход топлива

Расход топлива по городу, л/100 км 7.4
Расход топлива за городом, л/100 км 5
Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км 6,8

Рулевое управление

Тип рулевого управления Шестерня-рейка

Подвеска / Ходовая часть

Подвеска
Передний стабилизатор
Передняя подвеска Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвеска Полузависимая, торсионная балка

Диски

Размер дисков 3,0J×12

Шины

Размер шин 135/80 R12
Отзывы о шинах 135/80 R12
Купить шины 135/80 R12

Тормоза

Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные

Внутреннее оснащение

Доп. оборудование салона
Охлаждаемый перчаточный ящик

Активные и пассивные системы безопасности

Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS)

Комплект водителя

Запасное колесо полноразмерное

Помните ли вы вопрос №20 билета №34: Как делать сердечно-легочную реанимацию?

Отзывы

Почитал отзывы в интернете об автомобилях ОКА разных модификаций. Скажу вкратце. Многие не любят эту машин из-за внешнего вида, но многие довольны тем, что она проста, ее легко ремонтировать, ДВС из двух цилиндров, в которых по два клапана. А к минусам еще можно отнести то, что она легкая, и во время движения по трассе на после встречного грузовика, фуры, Оку чуть ли не сдувает ветром. Также из минусов то, что расстояние между колесами меньше, чем у стандартных машин, поэтому зимой в колею не попадает и ее кидает. Некоторые ее называют «бешеная табуретка».

Как по мне, то ее можно брать, если ездить не на большие расстояния, например почтальону, развозить газету. Расход топлива маленький.

Автор публикации

15
Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Модификации

За все время заводом выпущено огромное количество моделей. На все машины устанавливались двигатели двух основных типов – 0,65 и 0,75 литров.

габариты

Ситимобил

Машины были разных модификаций:

  • базовые;
  • с возможностью управлять ими инвалидами;
  • машины с двигателем от Таврии на четыре цилиндра;
  • авто с мотором литрового объема.Ока

Рассмотрим подробней двигатель ока – характеристики, ремонт, тюнинг.

Ремонт двигателя Ока

Машина весьма ремонтопригодна, проста в обслуживании. Но есть один отрицательный момент – ремонт необходим постоянно, так как что-нибудь ломается всегда. Основная причина кроется в малом ресурсе большинства деталей, низком качестве запчастей.
Для такого авто ресурсный запас мотора достаточно велик, и если соблюдать требования по эксплуатации, то двигатель пробегает от ста двадцати до ста пятидесяти тысяч километров. Очень важно, чтобы не выходил из строя охладительный вентилятор. При его отказе мотор может перегреться, что значительно уменьшит срок его службы.

другой двигатель
Чтобы мотор работал устойчиво, устанавливаются валы балансирного типа. Если они сбиты, то появляется сильная вибрация.

ГРМ

Распределительный вал изготовлен из чугуна, имеет высокую степень обработки рабочих поверхностей – опорных шеек и кулачков. Помимо воздействия на клапана, распредвал также приводит в действие вакуумный бензонасос, для чего на задней его части имеется эксцентрик.

Регулировка тепловых зазоров на моторах «Ока» осуществляется специальными шайбами, устанавливаемыми между кулачками распредвала и клапанами.

ГРМ

Цилиндро-поршневая группа

Материалом изготовления поршня выступает жаростойкий алюминиевый сплав, деталь в процессе изготовления подвергается дополнительно термообработке.

Днище поршня – плоское (что делает двигатель «втыковым»), но существует возможность установки поршней от ВАЗ-2108 с проточками на днище под клапаны.

Количество колец – 3. Два верхних – компрессионные, 3-е – маслосъемное. В проточке для маслосъемного кольца проделано отверстие для стока смазки, снятой со стенок цилиндра.

Поршеньkolco

Компрессионные кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания (в цилиндрах создается необходимая компрессия). Дополнительно они участвуют в теплообмене – отводят тепло от верхней части поршня и передают его на стенки цилиндра. Маслосъемное кольцо оснащено радиальным расширителем для повышения площади соприкосновения со стенками.

Палец — деталь круглого сечения, пустотелая. Палец является «плавающим», то есть в процессе работы он вращается в бобышках.

Отличия, технические показатели

Немного о том, чем отличаются двигатели «Оки» отечественного производства касательно устройства. В целом, общая конструкция у них идентична. Разница лишь в:

  • Параметрах деталей цилиндро-поршневой группы (диаметр поршня и цилиндра);
  • Диаметрах седел клапанов;
  • Прокладке ГБЦ;
  • Величинах баланса уравновешивающих валов;

Что касается рабочих параметров, то они приведены ниже:

Характеристики силовых агрегатов «Ока» 1111 и 11113
Параметр «Ока» 1111 «Ока» 11113 «Ока» 11116
Рабочий объем двигателя 649 куб. см. 750 куб. см. 993 куб.см.
Мощность двигателя 29,3 л. с. 33 л.с. 53 л.с.
Крутящий момент 44 Нм 50 Нм 77 Нм
Компрессия двигателя 9,9 9,9 9,9
Тип системы охлаждения, объем Жидкостная, 4,8 л Жидкостная, 4,8 л Жидкостная, 4,8 л
Тип системы смазки, объем масла Комбинированная, 2,5 л Комбинированная, 2,5 л Комбинированная, 2,5 л
Тип системы питания карбюраторная карбюраторная карбюраторная
Тип системы зажигания электронная электронная электронная


Статья в тему
— Технические характеристики ОКА

Все модификации силовой установки «Ока» агрегатировались исключительно с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

«Ока»-11116

На последнем этапе производства малолитражка стала комплектоваться силовым агрегатом китайского производства, что несколько «оживило» авто, но от сворачивания производства не спасло.

Китайская установка была трехцилиндровой, общим объемом 1,0 литра. Мощностный показатель ее составлял 53 л. с. Этот мотор уже оснащался инжектроной системой питания.

Также «Ока» с этим мотором получила 5-ступ. МКПП.

Как разобрать двигатель ВАЗ Ока

Двигатели Ваз «Ока»

lazy_placeholder.gif

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

lazy_placeholder.gif

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Двигатель на «оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

gallery_4064_355_5735.gif

Зарегистрирован: 24.08.2007
Сообщения: 119
Откуда: Улан-Удэ

Читал где-то здесь на форуме о том что можно ставить двигатель от Toyota Duet + МКПП
Вопросы:
1. Какой лучше двигатель: литровые EJ-DE, EJ-VE либо 1.3 K3-VE2
или очень редкий турбовый 0.7 EJ-VE (4WD)
и как они по габаритам влезут не влезут
2. Что еще нужно покупать/ставить для этого двигателя помимо КПП (ну там радиатор, бачки, кондер, проводку, датчики и прочие японские запчасти)
3. как быть с расположением руля
4. Как насчет передних тормозов, подвески, ступиц, колес и т.д.
5. самое главное наверное как на это смотрит ГАИ? придется все время покупать талон ТО. Или это не важно т.к. 11113 снята с производства

В городе у нас в принципе легко достать японские запчасти. и фирмы есть и многочисленные авторазборки, были б деньги.
Вот и подумал почему бы и не сменить движку.

Прошу пожалуйста просветите.

spacer.gif

C:temp123.jpg

Зарегистрирован: 14.08.2007
Сообщения: 4717
Откуда: Свярдловска область

А чего ты от машины то добиться хочешь.

Родной двиг, собранны руками (просто собранныц руками) вполне надежен и предсказуем. И ресурс у него при среднем пробеге — 4-5 лет.

Если хочется «ракеты», то. Купи совсем другу машину. Ибо в ином случае ценник будет впечатляющим.

Если хочется шоу-кар, то. мелкие движки от аналогов не катят — надо действительно экслюзив и большой бюджет.

spacer.gif

649082.jpg

Зарегистрирован: 02.05.2006
Сообщения: 4130
Откуда: Откуда:Откуда:

Хех . эт я писал .. двиг купил EJ-VE с мкпп . EJ-DE вроде как староват . Полезет он также как и китаец , так как это и есть тот самый двиг , только китаец это японис 80-х , а EJ-VE чисто японец 2000-х годов .
Двиг купил в сборе с кпп и навесным , с мопзгами и прочей лабудой .
Бачки радиаторы и тд буду ставить отечественное из подходяших .. также купил подрамник от китай оки
расположение руля не меняется как и сама рулевая ..
передния ходовка планируется от 08 (ступицы рычаги тормоза)
ГАИ смотрит на это положительно , родственичек обешал помочь , оформлять буду законно .. а ТО я и так всегда покупаю

Вобшем мотор ешё не ставил , трудно говорить что да как , но уверен не всё так сложно как об этом думают многие ..

spacer.gif

gallery_4064_355_5735.gif

Зарегистрирован: 24.08.2007
Сообщения: 119
Откуда: Улан-Удэ

wtd
ну хочется какой-то эксклюзивности, индивидуальности может быть, да и к тому же это же очень интересно.
А что до ракет, то мне не нужна машина только для гонок на 1/4 мили
у нас и так хватает, всяких марковников, чайников, селик и супр.
Ценник будет впечатляющим при покупке уже хотя бы того же Марк2 2001 года (мин от 160), не говоря уже о Интегре, Супре, Селике (мин от 250)
Хочется необычную машину, которая бы всех удивляла

prizrak
Спасибо за объяснения
С родственниками в ГАИ у меня не очень, ну а может попопробовать выдать японский двиг за китайский от 11116? типа обычная замена агрегата.

spacer.gif

Hatul_madan.gif

Зарегистрирован: 26.08.2004
Сообщения: 10292
Откуда: из леса Легендарная ОКА!

Ardem
Покупай тех-талон, т.е. ищи подвязки. Потом любопытствующим гайцам объясняй, что это один из проектов заводов по установки движка евро-2,3. Таких проектов было несколько, никто достоверно о них не знает, потому прокатит.

Ставь такой же движок как prizrak , вместе будет веселее, как говорится «одна голова хорошо, а две лучше».

spacer.gif

649082.jpg

Зарегистрирован: 02.05.2006
Сообщения: 4130
Откуда: Откуда:Откуда:

зарегить переделку будет не так сложно , здесь на форуме писал уже один об подобной замене агрегата , кажись он вставил двиг от мицубана с АКПП .. регистрация со взятками обошлась в 10тыр
Тюнь 11113 мотора обойдётся не на много дешевле . повторюсь (!) .. продав гбц с валом м11 и кпп с спорт рядами за 35тыр , я купил двиг в сборе с кпп с мозгами и навесным (мозги с проводкой и блоком релюх, стартергенераторнасос ГУРнасос кондеясо всеми дачиками) за 26тыр с доками , + подрамник от 1116 за 2т . к двигу надо подключить трос газа , трос сцепы , радиатор и радиатор печи , возможно что под оковью ходягу подойдут привода от 11116-й (!) так как кпп идентичны , также думаю что и опоры двс и кпп подойдут от 1116-й , вот с электрикой надо поколдовать , но и здесь нет ничего невозможного ! Когда всё сделаю , распишу весь процесс подробно и покажу , знаю одно , никакой тюненый двиг оки несможет так ездить как сток мотор тоёты , + ресурс и экономия топлива .

spacer.gif

Зарегистрирован: 23.08.2007
Сообщения: 1495
Откуда: Казань. Авто: две оки, акцент и газель

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...