ЯМЗ-7601: технические характеристики

Первый в новой перспективной серии: МАЗ-6516А8-321

На МАЗ-6516А8-321 устанавливались восьмицилиндровые V-образные двигатели ЯМЗ-6581.10 мощностью 400 лошадиных сил, агрегатированные со сцеплениями модели MFZ-430 и двенадцатиступенчатыми китайскими коробками переключения передач Shaanxi 12JS200TA. Грузоподъёмность самосвала данной модели составила 25 тонн, при общей его массе в 41 тонну.

Первый в новой перспективной серии: МАЗ-6516А8-321

Поскольку новую модель было непросто вписать в технологический цикл сборки на Минском автозаводе, МАЗ-6516А8-321 8х4 в итоге стали собирать на мощностях совместного предприятия 3А0 «МА3-МАН». Продажи новинки сразу пошли хорошо. Эти машины можно было увидеть и на грандиозном строительстве олимпийских объектов для Сочи-2014, и на многих других крупный стройках в России и других республиках бывшего Союза.

В 2010 году МАЗовские четырёхосники прошли модернизацию. В частности, была перераспределена нагрузка на мосты, увеличено расстояние между передними осями (с 1,6 м до 2,03 м), появились новые варианты кузова.

МАЗ-6516Y9-521-005 (Евро-5)

На четырёхосные самосвалы МАЗ-6516Y9-521-005 устанавливаются дизельные двигатели модели Cummins ISG12 460. Это новые, впервые представленные на рынке в 2014 году моторы, шестицилиндровые, рядной компоновки, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха типа «воздух-воздух».

Коробка передач, которая устанавливается в паре с данным двигателем, – шестнадцатиступенчатая ZF 16S2520T0.

МАЗ-6516Y9-521-005 (Евро-5)

Технические характеристики МАЗ-6516Y9-521-005 в цифрах

  • Масса полная: 44,8 т.
  • Масса снаряжённая: 16,3 тонн.
  • Грузоподъёмность: 28,5 тонн.
  • Нагрузка допустимая на оси: 1 и 2-ю – по 9 тонн; 3 и 4-ю – по 13,4 т.
  • Рабочий объём турбодизеля Cummins ISG12 460: 11 800 cм3; мощность: 460 л.с., при 1900 об/мин; крутящий момент: 2100 Н.м при 1100 об/мин.
  • Шины: передние – 385/65R22.5, задние – 315/80R22,5.

Некоторые другие технические характеристики, общие для всех модификаций

  • Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса – не более 11,8 м.
  • Внешний минимальный габаритный радиус поворота автомобиля – не более 12,5 м.
  • Угол поворота колеса: первой оси – 36 градусов, второй оси – 24 градуса.
  • Вместимость топливного бака – ЗОО литров.
  • Наибольшая скорость (с ограничителем) – 85 км/час.
  • Расход дизтоплива, при движении гружёного автомобиля с полной массой на постоянной скорости 60 км/ч – 38-40,5 литров на 100 км пути.

Отзывы водителей и владельцев МАЗ-6516

Люди, эксплуатирующие четырёхосные самосвалы МАЗ-6516, отмечают, что машины это достаточно крепкие и надёжные. Рама устойчивая – что на выгрузке, что на поворотах. Едет мягко, руль лёгкий. Запаса мощности и тяги у автомобиля достаточно, причём как на ровной трассе, так и на подъемах. Рама и рессоры крепкие, не ломаются. По ПТС можно грузить 25 тонн, но водители зачастую возят и по 30, а иногда и по 35 тонн.

Отзывы водителей и владельцев МАЗ-6516

Проходимость у самосвала слабая – заметно хуже, чем у трёхосника

МАЗ-5516

. Слабую грязь он преодолеет без проблем, но в раскисшем от влаге карьере ему точно делать нечего. Часто нарекания вызывает электрика. Когда выходит из строя тот или иной электроприбор (а случается это нередко), найти, в чём дело, бывает очень сложно. Реальный расход дизельного топлива намного превышает тот, что значится «по паспорту». В работе МАЗ-6516 «съедает» по 50 литров на 100 км, а в особо сложных условиях эксплуатации расход горючего может доходить и до 70-ти литров на сотню.

Кабина старого образца – та, что на машинах до 2011-го года выпуска, вызывает нарекания по части комфорта работы в ней. Рестайлинговая, разумеется, намного лучше – и просторней, и комфортнее. Но водительские кресла более или менее удобные и в старой кабине. Запчасти и расходники на МАЗ-6516 дорогие, их цены ощутимо «бьют по карману», в отличие от прежних простых МАЗов предыдущих поколений.

Стоимость МАЗ-6516

Цена нового самосвала МАЗ-6516В9-480 (с двигателем ЯМЗ-651.10 Евро-4) стартует в 2019 году с отметки 4 470 000 рублей. За новый МАЗ-6516С9-520-000 (с двигателем ЯМЗ-653 Евро-5) дилеры просят от 5 420 000 рублей. На вторичном авторынке подержанные МАЗ-6516 предлагаются по ценам от 1 100 000 рублей.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля:

Максимальная грузоподъемность 21 000 кг
Модель двигателя ЯМЗ-6582.10
Экологический стандарт Евро-3
Мощность моторного механизма 330 л. с.
Разгрузка Задняя
Вместимость грузовой платформы МАЗ-6501А5 12,5 м³
Топливный бак 300 л
Размер шин 315/80R22,5
Давление на переднюю ось 7 500 кг
Давление на заднюю телегу 26 000 кг
Используемое топливо Дизель
Колесная формула 6х4
Снаряженная масса 13 025 кг
Модель коробки передач 9JS135A
Габариты 7,55х1,24х4,44 м
Масса 33 500 кг

Техника оборудована грузовой платформой

Конструкция и описание МАЗ-650129:

  1. Техника оборудована грузовой платформой с задним типом разгрузки.
  2. Объем кузовной части составляет 20 м³.
  3. Самосвал оснащен системой топливной подачи Common Rail.
  4. У кабины высокий уровень шумоизоляции.

Плюсы и минусы

К преимуществам модели можно отнести:

  1. Высокий уровень грузоподъемности и шумоизоляции в кабине водителя.
  2. Мощный двигатель.
  3. Низкий расход топливной жидкости.
  4. Уменьшенное количество выбросов в атмосферу.
  5. Комфортабельную кабину, оборудованную спальным местом для междугородних перевозок.
  6. Низкую стоимость.
  7. Большой объем грузовой платформы.
  8. Надежную коробку передач.
  9. Наличие цифрового тахографа и стабилизатора поперечной подвески.
  10. Механизм сцепления оснащен пневматическим гидроусилителем руля.

Недостатки этого транспортного средства:

  1. Во время выполнения ремонтных работ сложно подобраться к основным узлам автомобиля.
  2. Частая утечка масляной жидкости.
  3. Отсутствие кондиционера в кабине водителя.

Конструктивные особенности

По своим общим параметрам, ЯМЗ 658 является модернизированным продолжением версии ЯМЗ 238ДЕ, что прослеживается по общим головкам блока цилиндров. Однако новая модель подверглась довольно серьёзной доработке, что позволило конструкторам реализовать ряд довольно смелых технических решений, которые положительно повлияли на производительность и иные эксплуатационные свойства. Например, здесь появились необычно расположенные рёбра жёсткости, была полностью изменена поршневая часть, гильзы и головки. Кстати, раздельное расположение головок цилиндров ранее применялись на дизельных агрегатах ЯМЗ 7511 и 7601.Двигатель ЯМЗ-658: характеристики

Отдельного рассмотрения заслуживает топливная аппаратура. Изначально основные элементы поставлялись немецкой компанией Bosch. Это объединённая система, где ТНВД и электронный управляющий модуль скомпонованы в единый блок. Для каждого цилиндра предусматривался индивидуальный насос подачи горючего. В последующих модификациях, эти элементы были заменены оборудованием, которое разработал ЯЗДА — Ярославский завод дизельной аппаратуры. В частности, двигатели стали оснащаться системами управления ЭСУ-1, появился ТНВД «Компакт-40». Общей осталась лишь концепция, которая даёт силовым агрегатам такие преимущества:

  • Точная дозировка горючего на всех этапах рабочего цикла.
  • Регулировку впрыска в зависимости от температуры, нагрузки и числа оборотов.
  • Корректный запуск вне зависимости от условий эксплуатации.
  • Совместимость с иными электронными системами управления автомобиля.
  • Электрическая проводка теперь упакована в гибкие гофрированные шланги, что практически полностью исключает механические повреждения.
  • Высокие показатели экологической безопасности обеспечиваются за счёт замкнутой системы вентиляции картера. Конструкция двигателя допускает монтаж воздушных охладителей, штатно устанавливается заслонка для аварийной остановки агрегата.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 658 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 658, так и остальные силовые агрегаты этой марки, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...