ЗМЗ 409 Двигатель — Технические характеристики, проблемы и неисправности

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Модификации мотора «3M3-409»

  • «3M3-409.10» – модификация основная, которая соответствует экологическим стандартам «Евро-2». Мощность составляет 143 лошадиные силы.
  • «3M3-40904.10» – аналогичная «3M3-409.10», с другой ЦПГ. Другие прокладки, ДАД — датчик абсолютного давления, соответствует уже экологическому стандарту «Евро-3». Показатель мощности – 128 л.с.
  • «3M3-40905.10» – аналогичная «40904.10», с доведением до норм экологического стандарта «Евро-4». Мощность также составляет 128 лошадиных сил.
  • «3M3-4091.10» – дефорсированная («низовая», «тяговая» модификация «3M3-40904.10»): тут иные ресивер, распределительные валы (подъём 8, фаза 240), другая прошивка. \Такой вариант соответствует экологическим стандартам «Евро-3». Используется на «УАЗ»иках-«буханках». Мощность составляет 112 лошадиных сил.
  • «3M3-40911.10» – более новый вариант «3M3-4091.10»: с датчиком абсолютного давления, соответствующий экологическим стандартам «Евро-4». Также используется на УАЗовских «буханках». Мощность – те же 112 л.с.
  • «3M3-4092.10» – не серийный силовой агрегат мощностью в 160 лошадиных сил. Применяли его на автомашинах «Волга» Горьковского автозавода.

Маркируются двигатели «3M3-409» так: индивидуально идентификационный номер (VIN-№) нанесён одной строчкой на обработанной поверхности площадки блока цилиндров, что находится с левой стороны над бобышками крепления передней опоры силового агрегата.

Технические характеристики и параметры двигателя «3M3-409»в цифрах

    • Рабочий объём – 2,7 л (2,693 см3);
    • Диаметр цилиндра – 95,5 мм; ход поршня – 94 мм;
    • Степень сжатия — 9,0;
    • Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2;
    • Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, – 230 Н.м (23,5 кг/см);
    • Минимальный удельный расход топлива – 265,2 г/кВт/ч (195 г/л.сч);
    • Расход топлива на 100 км пути – 13,2 л;
    • Расход масла на угар – 0,3% от расхода топлива;
    • Масса незаправленного двигателя, вместе со сцеплением – 190 кг;
    • Ресурс двигателя – 200-250 тысяч км

    Слабые места мотора ЗМЗ 409

    Перечень слабых мест всех модификаций ЗМЗ 409:

    • Провода свечей зажигания (бронепровода);
    • Датчик положения коленвала;
    • Гидронатяжитель цепи ГРМ;
    • Термостат;
    • Катушки зажигания;
    • Свечи зажигания;
    • Гидрокомпенсаторы;
    • Задний сальник коленчатого вала;
    • Датчик регулятора холостого хода;
    • Рабочий цилиндр сцепления;
    • Водяной насос (помпа);
    • Вакуумный усилитель тормозов;
    • Патрубки системы охлаждения;
    • Кислородный датчик;
    • Ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Подробнее о слабых местах силового агрегата ЗМЗ 409

    Бронепровода. Характерные частые пробои высоковольтных проводов обыденный дефект при эксплуатации. Если бы пробои изоляции не случались на новых автомобилях, то было бы простительно.

    Датчик положения коленвала. Датчик коленвала находится спереди мотора справа на фланце крышки шестерен распределительного вала. Чтобы его работа была правильной должен быть обеспечен зазор между датчиком и зубьями диска синхронизации 0,5-1,2 мм. Оптимальный зазор 0,8 мм. Причиной отказа датчика (артикул 23.3847, аналог 23.3847) может быть несоответствие размера вышеуказанного зазора или неисправность в электрической цепи (в проводке).
    Симптомы отказа датчика коленвала следующие:

    1. Двигатель не запускается, прогретый или холодный без разницы;
    2. При нагрузке появляется детонация;
    3. Играют обороты на холостом ходу;
    4. Потеря мощности, тупит при подаче газа;
    5. Самопроизвольно изменяются обороты во время движения.

    Гидронатяжитель цепи ГРМ. Гидронатяжитель автоматически компенсирует износ цепи ГРМ. Его работа обеспечивается усилием пружины, сечением обратного клапана, подпором давящего масла и зазором между плунжером и корпусом натяжителя рассчитанного конструктивно, для обеспечения постоянного натяжение с оптимальным усилием без ослаблений и перетяжек.
    Необходимо следить за гидронатяжителем цепи, так как он ненадежный. В противном случае рвётся цепь ГРМ. Слава богу, что хоть клапаны не гнутся при её обрыве.

    Термостат. Проблемный термостат, выходит из строя даже на новых автомобилях. Как правило, зависает и находится в открытом состоянии и не регулирует тепловой режим тосола. Виновник дефекта недоработанный перепускной клапан.

    Катушки зажигания. Горят при увеличении зазора на свечах, как и при поломке реле регулятора напряжения генератора.

    Свечи зажигания. При покупке авто надо проверять зазор в свечах. Как ни странно на новых автомобилях свечи и всё связанное с этим отказывают именно по этой причине…

    Гидрокомпенсаторы. Стук гидрокомпенсаторов-это следствие. Во-первых, причина скрывается в состоянии качества масла, допустим изначально было залито несоответствующее масло или его давно не меняли и оно потеряло химмотологические свойства. Признак-стук на холодном движке, при прогреве пропадает. Если так, то сразу меняйте масло. Во-вторых, в забившемся побочными нечистотами маслофильтре, вследствие этого масло не способно поступать с требуемым давлением к гидрокомпенсаторам. В этом случае требуется установка нового фильтра. В-третьих, изношенный масляный насос не способен обеспечивать давление масла поступающего к гидрокомпенсаторам.

    Задний сальник коленчатого вала. Течь масла из-под сальника заднего подшипника коленвала отнюдь не исключение.

    Датчик регулятора холостого хода. Неисправность датчика регулятора ХХ часто повторяющийся дефект, как правило, происходит по причине износа направляющей иглы или проблем с контактами внутри датчика.

    Рабочий цилиндр сцепления. Пропадает сцепление из-за применения резинотехнических изделий низкого качества в составе цилиндра. Теряется герметичность с потерей работоспособности гидравлики. Подтекание тормозной жидкости может не происходить, вместо этого может появляться воздушная пена в жидкости, как влияют воздушные пробки в гидравлике тормозов или сцеплении на их работу вы знаете.

    Водяной насос (помпа). Ресурс помпы ниже заявленного. Поломки возникают даже на авто с малым пробегом до 10 000 км. Появляется люфт шкива из-за износа подшипника, далее деформируется сальник и начинает течь тосол. Появление люфта связано с усилием натяжением ремня более положенного. Номинальный зазор должен быть в диапазоне 13-15 мм. Проверяют по прогибу ремня после опускании на него груза 8 кг мм или динамометром с усилием 8кгс. Если проверять грузом, то его должно быть примерно по размеру подушки пальца.

    Вакуумный усилитель тормозов. Проблема с тормозами очень часто связана с нарушением работы вакуумного усилителя. Если почувствовали увеличение усилия выжимая педаль тормоза, проверьте работу вакуумного усилителя. При обнаружении неисправности усилителя, произведите его замену.

    Патрубки системы охлаждения. Подтекания тосола из соединений патрубков появляются сначала эксплуатации автомобилей, что на автомобилях с большим пробегом думаю и так ясно. Приходятся дорабатывать этот «косяк» установкой качественных шлангов и хомутов.

    Кислородный датчик. Частый виновник проблем увеличенного расхода топлива и токсичности выхлопа газа. Одновременное повышение расхода топлива и дымности выхлопных газов говорят о неисправности кислородного датчика.

    Ремень привода вспомогательных агрегатов. Много случаев потери свойств до установленного срока замены (растягивается, рвётся, лохматится, слетает).

    Техническое обслуживание

    Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

    Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

    Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

    Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

    Возможные неисправности и проблемы

    Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

    Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

    Возможность проведения тюнинга и его виды

    Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

    1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
    2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
    3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

    Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

    Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

    Куда ставится

    ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

    • Патриот;
    • Барс;
    • УАЗ Хантер;
    • Пикап;
    • Симбир
    • Карго;
    • «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

    УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

    Легендарная «Буханка»:

    Буханка

    До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

    • 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
    • грузопассажирский 33023;
    • рамный фургон 2705;
    • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
    • маршрутное такси модели 322132;
    • карета «Скорой помощи», индекс 32214;
    • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

    В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

    Особенности конструкции

    Кроме микропроцессорного управления КМПСУД, двигатель ЗМЗ 409 имеет следующие нюансы:

    • цилиндры изготовлены в чугунном блоке ;
    • крышки подшипников не обладают взаимозаменяемостью, так как подогнаны по месту;
    • масляный картер сделан из отдельной детали, что облегчает промывку системы смазки и замену масла;
    • ГБЦ имеет оригинальные размеры, от предыдущих серий не подходит;
    • распредвалы, не только обеспечивают вертикальное перемещение гидротолкателей, но и вращают их для равномерного износа;
    • благодаря гидрокомпенсаторам отпадает необходимость периодической регулировки зазоров клапанов.
    Блок цилиндров

    Блок цилиндров

    ГБЦ ЗМЗ 409

    ГБЦ ЗМЗ 409

    Конструкция двигателя ЗМЗ 409

    Конструкция двигателя ЗМЗ 409

    Производитель рекомендует тюнинг турбированием, так как прочие варианты слишком дорогие и неэффективные. Производить капитальный ремонт можно собственными силами, поскольку в конструкции нет сложных технических решений.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    За счет выемки в верхней плоскости поршня мотор ЗМЗ 409 не гнет клапана, даже при перескоке и порыве цепи ГРМ. Кроме присущих всем рядным двигателям с верхним расположением распредвалов поломок, имеет несколько незначительных «болезней»:

    Стук в подшипниках коленвала заменить вкладыши невозможно, необходима капиталка замена всего комплекта ШПГ
    Снижение мощности нагар в каналах, седлах и на клапанах прочистка либо замена клапанов, шлифовка каналов
    Перегрев мотора низкое качество помпы и термостата замена расходников

    Все остальные неисправности описаны в руководстве вместе с пошаговыми фото для самостоятельного ремонта. Двигатель имеет оценку пользователей +3, то есть не доставляет особых проблем между капремонтами.

    Ремонт ЗМЗ 409

    Ремонт ЗМЗ 409

    Ресурс двигателя УАЗ Патриот

    Стоит отметить, что данный силовой агрегат, как заявляют производители, будет служить 200-250 тыс. км. Тем не менее, эти данные имеют отношение исключительно к идеальным условиям, каких в реальной жизни не бывает. Поскольку основные автомобили, которые комплектуются подобным мотором, относят к классу внедорожников, то и условия эксплуатации тут явно не самые простые (для тех же, кто любит погасать по бездорожью, можно смело делить эту цифру на 1,5-2 раза). Как и другие силовые агрегаты с линейки, есть возможность провести 3 капитальных ремонта до того, как силовое устройство полностью исчерпает свой ресурс.

    Сферы применения

    Такое устройство отличается своей распространенностью. Наиболее востребован мотор на автоконцерне ОАО УАЗ, который, вместе с остальными агрегатами, устанавливает его на своих самых популярных моделях авто. В том числе, сюда относят: Барс, Хантер, Буханка, Карго, УАЗ Патриот – 409 двигатель можно увидеть на этих и многих других транспортных средствах от отечественного производителя.

    UAZ Motor oil 10W-40

    UAZ motor oil 10W-40.

    Это масло моторное УАЗ патриот тоже является всесезонным продуктом, рекомендованным к эксплуатации самим заводом-изготовителем в период гарантийного обслуживания. Оно при любых температурных условиях сохраняет свои рабочие качества, позволяя надежно защитить все детали двигателя внедорожника УАЗ патриот от износа.

    Эта смазка совместима со всеми моделями УАЗ и имеет спецификацию API SL/CF.

    Периодичность замены

    Моторное масло УАЗ патриот ЗМЗ 409 следует заменять через каждые 10 тысяч километров пробега, если эксплуатация проходит в сложном климате. Однако, при большой нагрузке этот интервал рекомендуется несколько сократить.

    заливная горловина

    Чтобы определить необходимый срок замены — надо как можно чаще проверять состояние используемой моторной жидкости. Помните, что снижение рабочих характеристик смазочного материала негативно скажется на работе двигателя вашего автомобиля.

    Видео по теме:

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...