Установка газового оборудования на автомобиль – целесообразность, стоимость, плюсы и минусы перевода

Содержание

1. Целесообразность модернизации2. Стоимость оборудования3. Правда ли сокращается ресурс двигателя?4. Можно ли установить ГБО на автомобиль с дизельным агрегатом?5. Состав оборудования и технологические особенности установки6. Главные аспекты при выборе ГБО7. Эксплуатация и обслуживание авто8. Недостатки и преимущества модернизации

Смена вида топлива в автомобиле для многих стало оптимальным решением из-за постоянно растущей стоимости бензина и дизеля. Оборудование совершенствуется, что позволяет сделать оптимальный выбор для конкретной модели транспортного средства. Закон не запрещает дополнительное оборудование, и требуется лишь официальная регистрация.

Целесообразность модернизаци

Улучшение автомобиля путем установки системы ГБО является очевидным решением. Сравнивая бензин и газ (метан, пропан), можно констатировать стоимость второго вида топлива вполовину меньше. Расход при этом всего на пару литров увеличивается. Как правило, цифры отличаются не более чем на 10%.

Прежде чем приобретать газобаллонное оборудование необходимо учесть несколько важных факторов. Среди них:

  • марка автомобиля;
  • средний пробег;
  • расход топлива;
  • тип двигателя;
  • стоимость комплекта;
  • цена установки;
  • поколение ГБО.

Владельцам авто А-класса и некоторым моделям В-класса (хетчбэки) переход на газ окажется незаметным. Потребление топлива у них колеблется в пределах 6 литров, поэтому экономия будет минимальной. Следовательно, стоимость оборудования и снижение затрат на топливо полностью компенсируются за очень долгий период. 

При среднем пробеге до 2000 км в месяц можно всего через год начать экономить. Если же владелец совсем редко выезжает на небольшие дистанции, то срок значительно растянется.

Стоимость оборудования

Выбирая ГБО, нужно отталкиваться не от максимально доступной цены. Важна сама установка газового оборудования. Если более точно – качество системы и правильно ли выполнена настройка. Большой популярностью пользуется продукция итальянского производства (Lovato и BRC) с баллоном отечественного изготовления.

Четвертое поколение ГБО оптимально для большинства современных иномарок и наших авто. Для карбюраторных моделей производства до 2000 года подойдет лишь первое поколение ГБО.

Ориентировочная стоимость установки системы 1-го поколения для сжиженного газа (пропан-бутан) для легковых и грузовых авто отражена в таблице 1.

Модель

Объем баллона, л

Тип

Стоимость, руб.

Цилиндрический

Спаренный

Тороидальный

Газель

65–130

да

да

нет

18000 - 24000

Легковые

50–90

да

нет

да

18000 - 22000

Паз, Зил, Урал

105–210

да

нет

нет

20000 - 26000

Моновпрыск

50–90

да

нет

да

20 000 - 24000

Иномарки

50–90

да

нет

да

20000 - 23000

Для 4 поколения ГБО средняя цена указана в таблице 2.

Двигатель

Объем баллона, л

Тип

Стоимость, руб.

Цилиндрический

Спаренный

Тороидальный

До 180 л.с. (4 цилиндра)

60–130

да

да

да

28000 - 31000

Свыше 180 л.с. (4 цилиндра)

50–210

да

да

да

30000 - 37000

До 360 л.с. (6 цилиндров)

105–210

да

да

да

36000 - 43000

Свыше 360 л.с.

50–210

да

нет

да

50000 - 56000

До 450 л.с. (8 цилиндров)

50–210

да

нет

да

52000 - 59000

Свыше 450 л.с.(8 цилиндров)

50–130

да

нет

да

54000 - 57000

Нужно также отметить, что общая стоимость повысится на несколько тысяч в зависимости от количества дополнительных опций. Это может быть датчик уровня газа, второй редуктор, обшивка баллона и др.

Правда ли сокращается ресурс двигателя?

Часто можно услышать негативные отзывы о «газовой обновке». Они касаются снижения технических характеристик и даже ускоренного ТО всего силового агрегата. Подобные случаи часто можно встретить, но этому есть логическое объяснение. В погоне за дешевизной многие забывают о качестве и приобретают устройства сомнительного происхождения. Подобные проблемы наблюдаются, если используется дешевое оборудование еще и умельцем с низкой квалификацией.

Обращаясь к сертифицированным мастерам, имеющим специализированное оснащение для настройки, силовой агрегат будет полностью соответствовать характеристикам в паспорте. Также исключается повышенный износ, что подтверждают следующие аргументы:

  • Детонации не будет благодаря высокому показателю октанового числа в пропан-бутановой смеси, а работа мотора становится тише и мягче.
  • Масляная пленка со стенок цилиндра не смывается газовым топливом.
  • Не образуется нагар в камере сгорания и на днище поршня.
  • Масло дольше сохраняет первоначальные свойства.

Результатом будет стабильная работа и полноценный ресурс между ТО.

Можно ли установить ГБО на автомобиль с дизельным агрегатом?

Современные технологии позволяют заправлять сжиженный газ в авто с тяжелым топливом. Обычный и турбированный агрегат вполне поддаются подобной модернизации. Но такая доработка не является в большинстве случаев рациональным решением. Дизельные машины достаточно экономичны, что делает выгоду минимальной.

Для передвижения по городу переход с дизеля на газ будет бессмысленным. ГБО эффективным может быть только на грузовом транспорте, длительное время перемещающемся с крейсерской скоростью.

Состав оборудования и технологические особенности установки

Стандартный комплект ГБО состоит из нескольких частей:

  • баллон;
  • редуктор;
  • электронный блок управления;
  • коммутационные элементы;
  • блок форсунок.

Емкость для газа устанавливается вместо запасного колеса, а все остальные составляющие — непосредственно под капотом. Иногда предусматривается расположение электронного блока управления в салоне авто. В баллоне имеется специальное пространство — «Отсекатель». Оно занимает до 20% всего объема и предназначается для компенсации избыточного давления при изменении температур окружающей среды. Наличие обратного клапана для стравливания – обязательное требование.

Эффективность модернизации зависит в большей части от правильной установки форсунок и подключения электронного блока. Расположение форсунок должно быть максимально близким к месту врезки во впускной коллектор. Расстояние — в пределах 3–10 см. Если игнорировать эти рекомендации, то «просядет» динамика. Плюс расход увеличится.

Также желательна установка специальных свечей зажигания с уменьшенным зазором между электродами. Газо-воздушная смесь имеет большое электрическое сопротивление, что требует использования деталей с иными техническими характеристиками.

Модернизация позволяет получить возможность работы авто на бензине или газу. Переход с газообразного энергоносителя на жидкий во многих современных ГБО осуществляется автоматически. Это связано с ограничениями количества оборотов мотора. Если стрелка пересечет отметку в 5000 оборотов в минуту, гарантированно наступит перегрев силового агрегата и вынужденный ремонт. Чтобы этого не произошло, предусматривается алгоритм автоматического переключения. После пересечения отметки в 4000 оборотов в минуту топливная система переходит на бензин. Главное требование — правильная ее установка и настройка работы.

Самостоятельно ставить на автомобиль дополнительное оборудование для сжиженного газа категорически не рекомендуется. Этот необдуманный шаг может закончиться непоправимыми последствиями.

Главные аспекты при выборе ГБО

Усовершенствование моторов на бензине повлекло за собой улучшение оборудования для использования сжиженного газа. При этом на любой автомобиль можно поставить соответствующую систему. Выбор делается на основании особенностей топливной системы и подходящего поколения ГБО.

На рынке представлены следующие:

  • Первое. Системы механического типа с вакуумным управлением. Идеально подходят для карбюраторных моделей, а при установке на инжекторные агрегаты наблюдается «обратный хлопок».
  • Второе. Отличаются появлением дозатора газа, что способствует образованию его правильной пропорции с кислородом при разных режимах работы.

  • Третье. ГБО этого поколения оснащались электромеханическим дозатором. Распределенный впрыск осуществляется за счет избыточного давления. Широкого распространения не получили по причине низкой надежности работы и появления нового поколения.
  • Четвертое. На большинстве автомобилей столицы стоят именно такие ГБО. Это надежные системы распределенного последовательного впрыска газа через электромагнитные форсунки. Подача происходит именно в тот момент, когда впускной клапан начинает открытие в такте.
  • Пятое и шестое. Продвинутое газовое оборудование на автомобиль с соответствующей стоимостью. Производится несколько модификаций, использующих штатные форсунки. Некоторые из них не требуют даже бензина для прогрева автомобиля. Газ подается непосредственно в сжиженном состоянии. Главные препятствия на рынке страны — цена, техническая сложность и низкая ремонтопригодность. Не каждый готов выложить несколько тысяч долларов за передовую систему. Также необходимо использовать газ с минимальным количеством примесей.

Эксплуатация и обслуживание авто

Некоторые люди боятся переводить на газ своего «железного коня» по причине физического состояния топлива. Такое утверждение не совсем соответствует действительности. Аргументацией являются исследования специалистов немецкой организации ADAC. В результате воспламенения автомобиля баллон оставался невредимым даже после полного сгорания транспортного средства.

Важно учитывать, что такой высокий показатель безопасности гарантируется лишь при использовании сертифицированного ГБО. Толщина стенок металла на баллоне составляет от 3 до 6 мм, что в разы больше, чем у бензинового бака. Плюс особая конструкция также эффективно снижает давление топлива при повышенной температуре.

Технический осмотр требуется не реже раза на 15 тысяч пробега. Он включает замену фильтров, проверку соединений и корректировку настроек при необходимости. Газовые форсунки требуют чистки через каждые 30 тысяч километров. Еще через такой же период проводится плановый осмотр редуктора и возможный ремонт. Силовой агрегат с газобаллонной установкой характеризуется повышенным ресурсом.

Недостатки и преимущества модернизации

Модернизация с перспективой экономии средств в будущем имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Среди минусов выделяют:

  • Высокую стоимость ГБО со сложной схемой.
  • Сниженную мощность в большинстве случаев (последнее поколение ГБО лишено этого недостатка).
  • Переоборудование и дополнительное ТО.
  • Повышение веса авто.
  • Уменьшение полезного объема в багажном отделении.
  • Регистрация модернизации топливной системы.

Несмотря на перечисленные недостатки, для большинства владельцев автомобилей вполне разумно перейти на более дешевое топливо. При этом каждый плюс весом и способен компенсировать негативные моменты:

  • Окупаемость затрат от 6 до 18 месяцев в зависимости от модели и пробега.
  • Снижение вредных выбросов в атмосферу.
  • Сохраняется возможность ездить на бензине.
  • Увеличивается ресурс мотора.
  • Уменьшение шума и вибрации.

И самое главное — после полной компенсации всех затрат на покупку, установку и оформление системы на сжиженном газе можно экономить до 30% средств при заправке машины. Это и есть главная цель модернизации автомобиля.