Как проверить катушку зажигания – симптомы неисправности, ремонт и замена элемента

Содержание

1. Устройство2. Признаки неисправности3. Проверка работоспособности4. Специфика ремонта5. Замена6. ИКЗ

Одним из центральных элементов в блоке управления бензиновыми двигателями внутреннего сгорания является катушка зажигания. Ее корректное функционирование необходимо для безотказного запуска мотора. Включение двигателя обеспечивает искра, вырабатываемая в катушке за счет преобразования электроимпульса в высоковольтный.

Устройство

По конструкции деталь представляет собой разновидность трансформатора с наличием двух обмоток – первичной и вторичной. Это позволяет использовать ее в бесконтактном или электронном блоках запуска двигателя. Первичная обмотка состоит из более чем ста витков утолщенной проволоки и двух выводов, закрепленных на верхней части катушки. Количество стальных проволочных витков на вторичной обмотке достигает 30 000.

С целью повышения мощности создаваемого магнитного поля обмотки закрепляются по контуру прочного стального сердечника. Он помещается в корпус детали с утолщенной поверхностью. Чтобы катушка не нагревалась при запущенном моторе, она заполняется трансформаторным маслом.

Ключевыми параметрами катушки зажигания являются сопротивление и напряжение обмоток. Для разных марок автомобилей это значение уникальное, и узнать его можно в инструкции по эксплуатации либо у производителя. Большое отклонение показателей от установленных значений, независимо от причины, говорит о наличии неполадки, которую может определить тестер.

Признаки неисправности

Следует обратить внимание на присутствие таких симптомов, которые свидетельствуют о неисправности элемента зажигания:

  • перегрев катушки;
  • нестабильная работа зажигания;
  • низкая производительность двигателя;
  • предупреждение «Check Engine»;
  • сигнал «P0354»;
  • троение двигателя при низких температурах;
  • провалы на определенных оборотах;
  • автомобиль не заводится.

Проверка работоспособности

Из-за сложного устройства элемента компьютерная диагностика автомобиля не всегда с точностью определяет поломку катушки зажигания. Чтобы предотвратить ее выход из строя, нужно обращать внимание на все признаки неисправности и периодически проверять корректность функционирования. Определить работоспособность может измерительное устройство – мультиметр. Преимущество этого прибора в том, что он выполняет комплексную проверку, так как способен прозвонить катушку и измерить показатели напряжения и сопротивления.

При появлении признаков поломки требуется следовать простой инструкции:

  1. Отключить отрицательную клемму на аккумуляторе, скрутить кронштейны и отсоединить провода детали для зачистки ее корпуса от масла. Если на первоначальном этапе были выявлены глубокие царапины или сколы на корпусе, потребуется замена катушки.
  2. Когда корпус очищен и на нем не обнаружены повреждения, можно переходить к тестированию первичной обмотки, подключив мультиметр к ее положительным и отрицательным контактам. Заранее на устройстве нужно запустить режим определения уровня сопротивления. Усредненный показатель составляет от 0,4 до 2 Ом, но лучше узнать конкретное значение в технической документации по использованию авто.
  3. Затем проверяется вторичная обмотка посредством соединения мультиметра с положительным контактом и выходом от провода. У катушек с пластинчатой основой показатель сопротивления на вторичной обмотке равняется 7-9 кОм. В автомобилях с другим строением детали показатель может превышать отметку в 15 кОм.
  4. Проверив работоспособность каждой обмотки, следует переключить мультиметр на режим измерения напряжения и подсоединить концы к выводу и корпусу машины. При корректной работе катушки прибор должен выдавать значение порядка 12 вольт.

Если при измерении уровня сопротивления мультиметр продемонстрирует нулевой показатель, это свидетельствует о коротком замыкании в катушке. При чрезмерно завышенном значении вероятен обрыв цепи. Когда показатели напряжения существенно отличаются от нормативного уровня, это говорит о том, что имеется неполадка цепи трамблера.

Специфика ремонта

Восстановление элемента системы зажигания уместно в редких случаях, поскольку из-за особенностей конструкции отремонтировать деталь проблематично. Ремонт возможен, если корпус катушки незначительно деформирован, либо когда перегорело добавочное сопротивление.

Чтобы устранить неполадку, связанную с ненормативным показателем сопротивления, необходимо:

  • Демонтировать катушку, предварительно запомнив правильное соединение подходящих проводов.
  • Обмотать сломанный резистор стальным проводом протяженностью около 140 см. Перематывать необходимо на сердечнике диаметром 0,5 мм.
  • При отсутствии такого можно взять никелиновый аналог марки НП2. В этом случае его нужно намотать на оправку диаметром от 3,5 до 4 мм. Чтобы облегчить работу, можно задействовать устройство, созданное специально для намотки витков.
  • Получившуюся спираль подсоединить к контактирующим пластинам и поместить в желоб керамической пластины, после чего залить ровным слоем эпоксидной смолы.
  • Проверить показатель сопротивления каждой обмотки мультиметром.

В современных автомобилях может отсутствовать значение дополнительного сопротивления, что снижает частоту возникновения поломок в катушке зажигания. Но есть другие типы неполадок, которые можно выявить при визуальном осмотре. К ним относятся деформация корпуса из-за продолжительной эксплуатации, стирание резьбы на винтах, переход преобразованного импульса на массу, образование сколов на карболитовой крышке. Деформированную крышку можно только заменить на новую, так как попытки восстановить корпус могут уменьшить показатель прочности. Для ее смены достаточно развальцевать края стального корпуса, извлечь поврежденную часть, поставить новую крышку и завернуть контур корпуса на прежнюю позицию. Остальные перечисленные виды неисправностей удается устранить только посредством смены катушки.

Замена

На практике, если при запуске мотора катушка не преобразовывает импульс, в результате чего не создается искра, проводить ремонт детали нецелесообразно. Установка новой – подходящий вариант для большинства автовладельцев, т.к. заменить элемент можно без помощи специализированного автосервиса, следуя пошаговой инструкции:

  • Приготовьте новое рабочее устройство, гаечные ключи на 8 и 10 и WD-40.
  • Уберите минусовой контакт от аккумулятора.

  • Отсоедините от сломанной запчасти провод, контактирующий с центральной частью трамблерной крышки.
  • Открутите гайки, удерживающие провода вверху. Если из-за образовавшейся ржавчины их не получится ослабить, стоит обработать аэрозолью и оставить на 5-10 минут.
  • Чтобы не допустить ошибки при установке новой детали, обозначьте все снимаемые провода и запомните их правильное расположение на крышке.
  • Ослабьте гайки, которые удерживают катушку зажигания, но не снимайте их полностью.
  • Сместите катушку вбок и снимите с изначальной позиции, а затем подключите новую деталь в обратном порядке по тому же принципу.

При дальнейшей эксплуатации автомобиля важно своевременно обращать внимание на возникающие признаки поломки и при необходимости выполнять замену или ремонт элемента зажигания. Это обеспечит работоспособность всей системы управления и предотвратит поломку взаимосвязанных узлов автомобиля. Чтобы продлить срок службы катушки зажигания, при ее ремонте или замене стоит обратить внимание на некоторые нюансы. Поскольку элемент может нагреваться во время длительной езды, предусмотрено его охлаждение трансформаторным маслом, залитым в корпус. Если в момент проведения работ часть масла вытекла, обязательно нужно добавить недостающее количество жидкости.

Восстанавливая трещины или сколы на корпусе запчасти, автовладельцы используют эпоксидную смолу. Для этого можно изготовить опалубку и залить ее смесью смолы и специального наполнителя. Однако нужно знать, что даже восстановленный корпус катушки может стать причиной новой неполадки, поэтому использовать данный вариант допускается только временно.

ИКЗ

В большинстве ситуаций проблемы возникают в автомобилях с индивидуальными (штекерными) катушками зажигания (ИКЗ). Такие элементы устанавливаются в машины с полностью электронной системой зажигания. Крепление выполняется на свечу, и импульс вырабатывается непосредственно на ней, что позволяет минимизировать показатель потери мощности.

Особенность индивидуальных катушек состоит в их компактности. Упрощенная конструкция позволяет сэкономить пространство и не повредить инжекторный резистор при ремонте детали. Так как контакт для провода в ИКЗ находится глубже, в сравнении со стандартной катушкой, приблизиться к нему сложнее. Для этого нужно аккуратно спилить наконечник ножовкой по металлу, после чего надфилем снять слой пластика до обнаружения эпоксидной смолы. Чтобы получить доступ к контактному проводу, нужно убрать лишнюю смолу напильником.

Признаки распространенной неполадки в индивидуальных катушках легко заметить невооруженным глазом. Элемент может не функционировать из-за утраты связи между проводом обмотки и контактным пятаком. В таком случае достаточно припаять катушку и обратно собрать конструкцию, залив все стыки эпоксидной смолой.

ИКЗ бывают с технологией одиночной или двойной искры. При наличии отдельной искры деталь подает напряжение на один цилиндр, а во втором случае оно направляется на дополнительную свечу зажигания посредством высоковольтного провода. Из-за своего местонахождения ИКЗ любого типа способны претерпевать большие вибрации и повышенную термическую нагрузку.