Для чего нужна кнопка AutoHold и как её правильно использовать на автомобиле

Принцип работы

Уже понятно, что AutoHold это дополнительная функция стояночного тормоза электромеханического типа. Перевод названия также частично позволяет понять суть, ведь перевести AH можно как автоматическое удержание.

Именно функцией автоматического удержания в последнее время начали оснащать современные автомобили. Чтобы активировать этот режим, достаточно нажать соответствующую кнопку около селектора АКПП. Фактически это расширенный функционал или дополнительная логика в работе электромеханического тормоза. Тормозные колодки продолжают воздействовать на диски торможения даже в ситуации, когда водитель уже убрал ногу с педали тормоза.

В настоящее время дополнительный функционал в виде кнопки AutoHold в салоне авто около АКПП работает штатно на многих автомобилях автоконцерна Volkswagen, BMW, Kia и пр. Кнопку ставят в базовых комплектациях, но в некоторых случаях она доступна в более дорогих версиях.

Чтобы понять, как именно работает эта кнопка с маркировкой AutoHold, нужно знать некоторые нюансы. Для начала важно отметить, что система отталкивается от показателей внушительного числа датчиков в процессе функционирования. Система автоматического удержания собирает информацию о:

  • уклоне и угле наклона, на котором сейчас находится автотранспортное средство;
  • текущем положении селектора коробки передач;
  • положении педали сцепления, если коробка механическая;
  • скорости, с которой опускается педаль водителем;
  • текущей скорости движения автомобиля, если машина едет.

Всё это необходимо для системы, чтобы чётко понимать, когда включать и выключать торможение.

Тормозная системаТормозная система в сборе

В результате принцип действия системы автоматического удержания, реализованной в виде кнопки AutoHold, можно описать следующим образом:

  • Сначала водитель выжимает педаль, предназначенную для торможения автотранспортного средства;
  • Затем нажимает на соответствующую кнопку автоматического удержания, то есть AutoHold;
  • При нажатии управляющий электронный блок активирует работу системы, которая переводится в режим ожидания;
  • После полной остановки автомобиля система удержания уже переключается в активный режим работы;
  • Даже при условии, что водитель уберёт свою ногу с педали тормоза, машина останется неподвижной. Этому способствует активная работа системы AutoHold;
  • Удерживать автомобиль неподвижным AutoHold будет до того момента, пока водитель не отключит её сам, либо же не активирует основной стояночный тормоз, то есть EPB.

Когда водитель убирает ногу с тормозной педали, но тем самым прекращает подавать команду на фиксации колёс с помощью тормозной системы. Но при этом необходимое давление в магистрали всё равно будет сохраняться.

В ситуации, когда антипробуксовочная система, то есть ABS, зафиксирует начало движение по уклону (для этого используется информация с датчиков качения, наклона и прочих контроллеров), электронный блок системы торможения прикажет поднять давление до момента остановки автотранспортного средства. В результате, когда водитель на механической трансмиссии выжимает сцепление, а на коробках автомат давит на газ, функция AutoHold выключается, убирая усилие с тормозов.

Когда автомобиль находится на стоянке, то есть водитель припарковался, гидравлическая система тормозов меняется на электромеханическую в течение 3 минут с того момента, когда AutoHold начала удерживать авто в неподвижном состоянии. Это обычно происходит после того как:

  • водитель отстегнул ремень безопасности;
  • автомобилист заглушил двигатель и вытащил ключ из замка;
  • открыл дверь.

Но особенности функционирования могут несколько отличаться в зависимости от того, какой именно производитель разрабатывал систему автоматического удержания. У некоторых есть определённые отличия, хотя общий принцип работы у всех идентичный.

Также стоит добавить, что в случае с автоконцерном Volkswagen система автоматического удержания имеет несколько вспомогательных функций и возможностей. А именно:

  • AutoHold помогает стартовать с места, если поверхность имеет некоторый уклон;
  • система удержания выступает в качестве ассистента или помощника при движении в режиме StopandGo;
  • автоматически активирует включение электромеханического тормоза.

В общей сложности система Autohold выполняет достаточно важные и полезные функции, обеспечивая дополнительную уверенность в надёжном и безопасном торможении и придании неподвижности автотранспортному средству.

Если говорить о режимах работы, то это относится скорее к функциям самого электромеханического стояночного тормоза, а не отдельно дополнительной системы Autohold. Но стоит заметить, что работать заменитель классического ручника может в статическом и динамическом режиме. В первом случае речь идёт о движении со скоростью менее 7 километров в час. Динамическое торможение или динамический режим работы актуален, когда скорость движения автотранспортного средства превышает 7 километров в час.

Условия активации

Пользуясь автомобилем с электромеханическим типом стояночного тормоза, который дополнительно оснащается функцией автоматического удержания или просто AutoHold, водителю следует знать, как и при каких условиях AutoHold будет активироваться.

Ремень безопасности в автомобилеРемень безопасности должен быть застегнут

Для этого необходимо соблюдать несколько обязательных условий. Они могут зависеть от того, кто выступает производителем системы и на какой конкретно машине установлена вспомогательная функция удержания. Но обычно это следующий перечень требований:

  • дверь со стороны водителя должна находиться обязательно в закрытом положении;
  • требуется непременно пристегнуть ремень безопасности;
  • силовая установка находится в запущенном состоянии, то есть двигатель включён;
  • на панели нажата непосредственно сама кнопка активации автоматического удержания.

Нажатие на кнопку позволяет перевести её в режим ожидания. То есть система автоматически включится, и перейдёт в активный режим, когда возникнет соответствующая необходимость.

Кнопка AutoHoldРасположение клавиши автохолд

Сама активация происходит, если:

  • AutoHold включили на панели около коробки передач;
  • зажигание мотора отключили и вытащили ключ из замка;
  • водительская дверь была открыта (состояние других дверей не имеет значения);
  • ремень безопасности со стороны водителя отстёгнут.

Кто-то скажет, что я вовсе не пользуюсь такой функцией как AutoHold. Но зря, поскольку такая вспомогательная опция позволяет повысить уровень безопасности и предотвращать нежелательное самопроизвольное движение машины.

Есть некоторые марки модели автомобилей, где после повторного пуска силового агрегата требуется снова включать режим автоматического удержания, то есть ещё раз нажимать на кнопку, чтобы перевести в режим ожидания для последующей активации при возникновении требуемых условий. Но также существуют автомобили, коих большинство, где функция работает постоянно.

Когда машина стоит на склоне, система создаёт достаточно большое давление, чтобы удерживать автомобиль на месте, не допуская скатывания ТС. Если вы хотите тронуться с места, придётся сначала преодолеть высокое давление в тормозной магистрали. Система продумана таким образом, что сначала двигателю следует развить необходимые показатели мощности. Только после этого управляющий блок разблокирует тормоз, и машина начнёт движения. Подобная схема работы предотвращает такое явление как откатывание назад при старте в горку. Крайне удобная функция для неопытных водителей.

Когда система не активируется

Есть несколько условий, при которых автоматическое удержание не будет переходить в активный режим работы, то есть не начнёт выполнять свои функции.

Рычаг ручного тормозаРучник в активной работе

AutoHold не будет переходить в режим автоудержания, если:

  • водитель не пристегнулся;
  • водительская дверь не закрыта;
  • багажный отсек открыт;
  • капот находится в поднятом положении;
  • рычаг автоматической коробки находится в положении Паркинг;
  • электромеханический ручник находится в режиме активной работы.

Вместе с этим существует несколько условий, когда будет самостоятельно включаться уже сам электромеханический тормоз. Произойдёт это, если:

  • поднят капот;
  • открыт багажный отсек;
  • датчик зафиксировал положение машины на склоне;
  • водительская дверь закрыта;
  • ремень не пристегнут со стороны водителя;
  • машина несколько раз перемещалась;
  • автомобиль не двигается 3-10 минут.

Несмотря на приведённые рекомендации и описание принципа работы, каждый автомобилист, в машине которого предусмотрено наличие функции автоматического удержания, должен изучить руководство по эксплуатации своего авто и детальнее узнать конкретные требования и условия работы AutoHold. Всё же между производителями и даже моделями авто от одной автокомпании могут быть некоторые различия по работе режима AutoHold.

Рекомендации по эксплуатации

Тормозная системаКомплектующие тормозной системы

Если вы хотите, чтобы EPB с функцией AutoHold служили долго и безотказно, не провоцируя никаких проблем и дорогостоящих неисправностей, нужно соблюдать несколько простых правил.

  • Если вам нужно тронуться с места, когда автоматическое удержание находится в активном состоянии, требуется нажать педаль газа. Только делайте это предельно аккуратно и максимально плавно. Не нужно дёргаться и резко повышать обороты двигателя;
  • Когда вы находитесь в движении на спуске, переключаетесь на заднюю передачу или паркуетесь, режим AutoHold лучше выключить;
  • Заметив, что система работает неправильно или не включается, следует сразу отправиться в сервисный центр на диагностику. Не стоит пытаться устранить неисправность своими силами;
  • Не злоупотребляйте режимом автоудержания, когда это не нужно. Также старайтесь на долгое время не оставлять машину с активным AutoHold. Режим расходует заряд АКБ. И если батарея полностью сядет, снять с ручника будет проблематично;
  • Доверяйте исключительно высококвалифицированным специалистам, которые располагают всем необходимым оборудованием для работы с такими системами;
  • Если проводятся работы по сервисному обслуживанию, не забывайте переводить электронику в соответствующий сервисный режим.

Электромеханические системы, дополненные функцией AutoHold, являются современным решением для автотранспортных средств. Всё активнее производители переходят на такие виды стояночного тормоза, отказываясь от классических ручников с механическим приводом и рычагом управления.

Здесь есть свои сильные и слабые стороны. Но объективно преимущества превосходят во многом условные недостатки. Особенно при правильной эксплуатации системы и при условии соблюдения основных условий применения.

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

  • тормозной механизм;
  • привод тормоза;
  • электронный блок управления и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

схема работы

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

схема включения

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

0098

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Autohold – благо или зло?

Общие вопросы по эксплуатации автомобиля, не вошедшие в подфорумы.

Автохолд благо?

1)Да!

347

88% 2)Нет!

47

12%   Всего голосов: 394

Спасибо, ваш голос учтён.

Narkozzz Завсегдатай Сообщения: 834 Зарегистрирован: 23 авг 2018, 10:16 Откуда: Москва Благодарил (а): 104 раза Поблагодарили: 326 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеNarkozzz » 11 окт 2018, 17:02

С самых первых дней владения пользовался функцией автоматического удержания тормоза: встал на светофоре или в пробку, убрал ногу с тормоза и стоишь. Надо ехать – нажал на газ и поехал. Вроде бы вот оно счастье, но что-то не давало мне покоя, появились какие-то навязчивые мысли, стало казаться, что из-за автохолда увеличился расход топлива, толчки коробки при трогании тоже начало казаться, что зависят от него же. Решил перестать – выключил. И что вы думаете? Комфорт вождения вырос, несмотря на то, что педаль теперь опять надо держать, но толчки при трогании пропали – старт плавный, да и на коротком пробеге расход существенно упал (не уверен, что это связанные вещи, но вырос изначально он тоже именно с момента начала использования автотормоза)\
А какой у вас опыт, пользуетесь ли?

Капучино 2.0 TDI (150)/зимний1/семейный2/Хоккей/выбор режима движения

Narkozzz

alxt Завсегдатай Сообщения: 893 Зарегистрирован: 14 авг 2018, 17:21 Откуда: Самара Настоящее имя: Алексей Благодарил (а): 110 раз Поблагодарили: 235 раз

Autohold – благо или зло?

Сообщениеalxt » 11 окт 2018, 17:09

Narkozzz писал(а): ↑

11 окт 2018, 17:02

А какой у вас опыт, пользуетесь ли?

Я включаю, когда в пробке едешь меньше, чем стоишь. Где-то 5% времени так.

В остальное время не проблема ногу подержать, зато плавное троганье.

Kodiaq 2TDI/Ambition + WR4 + WE1 + WE3 + Offroad (сейчас это hockey)

Subaru Forester SH 2.5ATSubaru Forester SF 2.0MT

alxt

Alexander Smirnov Участник Сообщения: 103 Зарегистрирован: 28 авг 2018, 14:48 Откуда: Дмитров МО Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 25 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеAlexander Smirnov » 11 окт 2018, 17:27

Говорят с этой кнопкой задние колодки придется менять вместе с передними, а не реже.
Во всяком случае у друга на Алтраке с этой кнопкой износ задних колодок выше, чем без её использования.

Style 2,0 TSI 4×4 DSG 2018 Brilliant Silver Зимний пакет II (WE4) Traffic Jam assist (WE5) Style IV (WR8)
Area View (PWG) Climatronic (3 зоны) (PHB) (RA3)

Alexander Smirnov

Greka Старожил Сообщения: 2663 Зарегистрирован: 18 апр 2018, 10:48 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 376 раз Поблагодарили: 493 раза

Autohold – благо или зло?

СообщениеGreka » 11 окт 2018, 17:33

Narkozzz, вы рассуждаете в совершенно верном направлении. Приятно, что появляются владельцы, чувствующие машину и анализирующие её поведение. Эту тему я поднимал пол-года назад, общественность тогда была не готова к конструктивному обсуждению. Ваши догадки абсолютно верны, достаточно сравнить мгновенный расход топлива в нейтрали, в драйве и в автохолде.

Первый нижегородец на форуме, амбишен 1,4 дсг 4×4. С 28.04.18.
С 02.2020 180 сил.

Greka

Jurakozak Участник Сообщения: 290 Зарегистрирован: 04 сен 2018, 21:11 Откуда: Москва Настоящее имя: Юрий Благодарил (а): 53 раза Поблагодарили: 100 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеJurakozak » 11 окт 2018, 17:37

Личный опыт. Последние 8 лет. 2 Бмв. Автохолд любимая приблуда. В пробке мне помогает. Расход колодок? Вы о чём? Как он может увеличиться если колодки подводятся когда машина уже стоит. Но если это на уровне подсознания мне кажется то отключите и не парьтесь. В Москве с ним реально проще. Да и у меня есть машины без него, вот там сразу не хватает

😀

Серый 2.0 TSI, Style. И разные другие машинки

Jurakozak

Alexander Smirnov Участник Сообщения: 103 Зарегистрирован: 28 авг 2018, 14:48 Откуда: Дмитров МО Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 25 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеAlexander Smirnov » 11 окт 2018, 17:50

Jurakozak писал(а): ↑

11 окт 2018, 17:37

Личный опыт. Последние 8 лет. 2 Бмв. Автохолд любимая приблуда. В пробке мне помогает. Расход колодок? Вы о чём? Как он может увеличиться если колодки подводятся когда машина уже стоит. Но если это на уровне подсознания мне кажется то отключите и не парьтесь. В Москве с ним реально проще. Да и у меня есть машины без него, вот там сразу не хватает

😀

Колодки отводятся во время трогания, а не перед. Отсюда и расход. Может на БМВ немного по другому реализовано.

Style 2,0 TSI 4×4 DSG 2018 Brilliant Silver Зимний пакет II (WE4) Traffic Jam assist (WE5) Style IV (WR8)
Area View (PWG) Climatronic (3 зоны) (PHB) (RA3)

Alexander Smirnov

Jurakozak Участник Сообщения: 290 Зарегистрирован: 04 сен 2018, 21:11 Откуда: Москва Настоящее имя: Юрий Благодарил (а): 53 раза Поблагодарили: 100 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеJurakozak » 11 окт 2018, 18:00

Ну на Бмв там конструктивно на износ влияет гораздо больше тип привода. На заднем приводе колодки зад примерно 25 тыс. На полном примерно 80 тыс. Ну и конечно тип тормозной там разные тормозные по размеру. Но думаю автохолд не самое существенное в расходе колодок. А вообще грешен мне удобство управления гораздо важнее чем например расход топлива. К примеру на круизе машина хомячит больше но я его активно использую. Климат тоже прибавляет, но у меня всегда включен.

Серый 2.0 TSI, Style. И разные другие машинки

Jurakozak

Narkozzz Завсегдатай Сообщения: 834 Зарегистрирован: 23 авг 2018, 10:16 Откуда: Москва Благодарил (а): 104 раза Поблагодарили: 326 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеNarkozzz » 11 окт 2018, 18:02

Расход топлива можно обосновать тем, что для трогания нужно дать газу больше, чем машина сама даёт при отпускании тормоза без использования этой функции, и если циклов старт-стоп много, то на коротком участке в пробке разница будет большой.

Капучино 2.0 TDI (150)/зимний1/семейный2/Хоккей/выбор режима движения

Narkozzz

Alexander Smirnov Участник Сообщения: 103 Зарегистрирован: 28 авг 2018, 14:48 Откуда: Дмитров МО Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 25 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеAlexander Smirnov » 11 окт 2018, 18:23

Да и еще. Если у Вас в семье не все машины оборудованы этой функцией можно по привычке забыться отпустив тормоз и въехать во впереди стоящую машину.

Style 2,0 TSI 4×4 DSG 2018 Brilliant Silver Зимний пакет II (WE4) Traffic Jam assist (WE5) Style IV (WR8)
Area View (PWG) Climatronic (3 зоны) (PHB) (RA3)

Alexander Smirnov

Kir Участник Сообщения: 131 Зарегистрирован: 16 фев 2018, 14:46 Откуда: Наро-Фоминск Настоящее имя: Кирилл Благодарил (а): 28 раз Поблагодарили: 33 раза

Autohold – благо или зло?

СообщениеKir » 11 окт 2018, 18:37

Соглашусь с Jurakozak, у меня тоже всегда все включено то, что мне удобно, а что там тратится и какой расход, это уже второстепенно.
Пересаживаюсь потом на Октавию служебную и ой как мне не хватает автохолда (

Чёрный Style Plus 2.0 TSI + допы. Эксплуатация с апреля 2018.

Kir

Аватара пользователя

say42 Завсегдатай Сообщения: 928 Зарегистрирован: 25 фев 2018, 16:44 Откуда: Москва Настоящее имя: Андрей Благодарил (а): 433 раза Поблагодарили: 751 раз

Autohold – благо или зло?

Сообщениеsay42 » 11 окт 2018, 19:00

С автохолдом нужно трогаться как бы в 2 приёма: сначала коснуться педали газа (машина отключит тормоз и плавно тронется), а второй раз нажимать газ как без автохолда – на нужную глубину. Когда привыкаешь, это занимает меньше секунды, и трогание и последующее ускорение получаются очень плавными.
Оффтопик: в мерседесе включение автохолда сделано очень удобно: держишь тормоз как обычно – автохолда нет. Хочешь, чтобы машина стала на автохолд, нажимаешь на тормоз сильнее, и он включается. Удобно, если чередуются “короткие” и “длинные” светофоры и пробки – не надо кнопку теребить.

2.0TSI Style+

, St1(255/400), куплен в марте 2018.

До этого: Getz 1.6AT

say42

CoonCa Участник Сообщения: 113 Зарегистрирован: 22 сен 2018, 12:12 Откуда: Новосибирск Настоящее имя: Алексей Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 30 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеCoonCa » 11 окт 2018, 19:10

Пользуюсь, нравится…неудобно только когда заезжаю в гараж – паркуюсь в два приема и при заезде на уклоне она сама должна откатываться назад, а так или заднюю включать или предварительно выключать автохолд) посмотрим, может наиграюсь и выключу

1.4 TSI MT Active 2WD

CoonCa

Аватара пользователя

Diehard Модератор Сообщения: 5810 Зарегистрирован: 26 апр 2018, 00:37 Откуда: Москва Настоящее имя: Кирилл Благодарил (а): 723 раза Поблагодарили: 2263 раза

Autohold – благо или зло?

СообщениеDiehard » 11 окт 2018, 19:14

Это зло. Ибо настолько привыкаешь к этой офигенной функции, что, пересаживаясь в другой автомобиль, ею не оснащенный, первые пару светофоров переживаешь пару волнущих моментов, отпуская по привычке тормоз.

:)

Skoda Kodiaq TDI Style Revo+TVS c 06.18
BMW X1 20I xDrive M Sport c 09.19 (ездит любимая)

Diehard

Аватара пользователя

Megabass Участник Сообщения: 176 Зарегистрирован: 21 июн 2018, 09:50 Откуда: Москва Настоящее имя: Леонид Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 62 раза

Autohold – благо или зло?

СообщениеMegabass » 11 окт 2018, 20:20

Использую иногда, в основном в затяжных пробках. При обычном движении отключаю. Если забыл отключить после пробок, то отключаю перед парковкой – не очень удобно с ним парковаться. Вообще поддержу say42, было бы неплохо сделать активацию по силе нажатия. Но полагаю, т.к. у нас робот, а не ГТР, то при слабом нажатии на тормоз, будут буксовать сцепления. Особого увеличения расхода пока не заметил. Трогаться с холдом плавно можно, но нужно осторожней работать педалью.

Нельзя дать всем всё, ибо всех много, а всего мало
VW Tiguan 2.0D Sportline 2018

Megabass

Аватара пользователя

Беломор Старожил Сообщения: 1185 Зарегистрирован: 07 сен 2018, 17:44 Откуда: Москва Настоящее имя: Алексей Благодарил (а): 366 раз Поблагодарили: 425 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеБеломор » 11 окт 2018, 20:25

У меня надо сильнее давить широкую педаль ,чоб сработало. При слабом нажатии не работает ,однако.

TSI 2,0 DSG7 семейно-зимний медведь

Беломор

Аватара пользователя

Predator1689 Старожил Сообщения: 1026 Зарегистрирован: 25 май 2018, 21:48 Откуда: Москва Настоящее имя: Сергей Благодарил (а): 355 раз Поблагодарили: 244 раза

Autohold – благо или зло?

СообщениеPredator1689 » 11 окт 2018, 20:47

Зачем себя в чем то ущемлять и ограничивать, опция хорошая, мне лично и на расход и на раннюю замену задних колодок по барабану, это все сделано для нашего удобства. С холдом у меня все старты плавные.

2.0 TSI, Pure White / Style 1 / Семейный 1 / Зимний 2 / Безопасности 2 / Traffic Jam Assist / 3-х зонный климат / Панорамная крыша / 19″ Sirius / Автомат парковки. Катаем с 26.09.2018.

Predator1689

Nikonist Завсегдатай Сообщения: 853 Зарегистрирован: 09 авг 2018, 09:21 Откуда: Где-то в Татарии Благодарил (а): 173 раза Поблагодарили: 405 раз

Autohold – благо или зло?

СообщениеNikonist » 11 окт 2018, 21:39

Я думаю что одно единственное торможение на трассе со 150 км/ч убивает колодки сильнее чем пользование авдохолдом в течении года. ИМХО разумеется

:wink:

Tiguan 2.0TSI, была Yeti 1.2TSI

Nikonist

Аватара пользователя

KODIAQ 502 Модератор Сообщения: 6679 Зарегистрирован: 01 ноя 2017, 21:25 Откуда: Республика Коми, г.Сыктывкар Настоящее имя: Вячеслав Благодарил (а): 1284 раза Поблагодарили: 1673 раза

Autohold – благо или зло?

СообщениеKODIAQ 502 » 11 окт 2018, 21:51

say42 писал(а): ↑

11 окт 2018, 19:00

С автохолдом нужно трогаться как бы в 2 приёма: сначала коснуться педали газа (машина отключит тормоз и плавно тронется), а второй раз нажимать газ как без автохолда – на нужную глубину. Когда привыкаешь, это занимает меньше секунды, и трогание и последующее ускорение получаются очень плавными.

Оффтопик: в мерседесе включение автохолда сделано очень удобно: держишь тормоз как обычно – автохолда нет. Хочешь, чтобы машина стала на автохолд, нажимаешь на тормоз сильнее, и он включается. Удобно, если чередуются “короткие” и “длинные” светофоры и пробки – не надо кнопку теребить.

Я тоже не сразу понял как правильно трогаться, напрягали толчки, а потом разобрался и трогаюсь слегка нажав на газ, чтобы отключился автохолд, потом потихоньку начинаю разгон. ПО поводу удобства – штука безусловно удобная, в горку с горки на светофоре на перекрёстке просто остановился убрал ногу с педали тормоза и просто стоишь

:good3:

Последний раз редактировалось

KODIAQ 502

11 окт 2018, 21:55, всего редактировалось 1 раз.

Изображение

Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.

cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.

KODIAQ 502

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Rengen90 и 1 гость

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...