Система впрыска топлива (инжектор)

Как проявляется срабатывание

Срабатывание инерционного выключателя насоса может произойти из-за резкого торможения или столкновения с другим препятствием. Таким примером порой выступает даже глубокая яма, неожиданно возникшая на дороге, не говоря уже об автомобиле или элементах ограждения. В ряде случаев автоматическое отключение подачи топлива не приводит к его восстановлению после нажатия на кнопку. Как вариант — вышел из строя сам модуль. Дополнительным свидетельством такой ситуации станет шум бензонасоса и «плавание» холостых оборотов.

Система электронного управления двигателем традиционно фиксирует каждую такую поломку в виде ошибки и выдаёт соответствующее сообщение. Датчик топлива должен передавать компьютеру информацию даже о незначительных изменениях в объёмах подачи бензина. Она может прекратиться из-за прекращения исправного соединения выключателя с аккумулятором или системой зажигания.

На какие машины устанавливается инерциальное отключение подачи топлива

Практически все автопроизводители оснащают свои машины таким секретным датчиком, который запросто может спасти жизнь водителю и пассажирам, причём на некоторых такая практика существует еще с 80-90-ых годов. Трудно встретить «японца» или «американца» без установленного инерционного выключателя бензонасоса.

Что касается конкретных автомобилей и производителей, то инерционные выключатели можно встретить на Audi, Ford Focus, Fiesta, Renault, Daewoo Lanos и десятках других распространенных моделях. Уже и отечественные автозаводы широко используют их на своей продукции — например, Лада Веста или Калина, УАЗ Патриот и др.

С другой стороны, многие их обладатели и понятия не имеют о существовании этого интересного датчика.

В каком месте находится инерционный датчик

У многих современных моделей для размещения датчика инерционного отключения используется место поблизости от водительской подушки безопасности. По этой причине не исключаются ложные срабатывания, как это бывает при аварийном торможении. Чтобы возобновить поступление горючего, от водителя требуется нажать на кнопку для принудительной подачи.

Производители размещают этот узел по своему усмотрению. Вот перечень основных мест, где его стоит поискать:

  • под приборной панелью с водительской стороны;
  • под сидением либо водителя, либо пассажира;
  • в подкапотном пространстве, в районе нахождения бензонасоса;
  • в багажном отсеке;
  • под перчаточным ящиком рядом с передним пассажиром.

Однако это не единственные места, где может размещаться кнопка или датчик на практике. Если самостоятельно отыскать не удается, можно обратиться к руководству по эксплуатации, составленному производителем. Если по каким-либо причинам это невозможно сделать, лучше сразу задать вопрос своему дилерскому центру — уж там вам точно смогут помочь с ответом.

Блоки под капотом

Основной блок

Место где он находится

Место расположения блока под капотом форд транзит 6

Фото — пример

Фото блока под капотом Форд Транзит 6

Схема

Схема блока предохранителей под капотом Форд Транзит 6

Обозначение

1 5А Механическая коробка передач ASM
2 Резерв
3 20А Фары дневного времени, ближний свет
4 5А Датчик напряжения аккумулятора (дизельные двигатели)
5 20А Выключатель подачи топлива
6 30А Буксировочное оборудование
7 15А Звуковой сигнал
8 20А ABS
9 20А Дальний свет фар
10 10А Кондиционер воздуха
11 20А Омыватели лобового стекла, омыватели заднего стекла
12 Резерв
13 30А Многофункциональный рычаг, очистители лобового стекла
14 15А Фонари заднего хода
15 5А Модуль управления иммобилайзером двигателя
16 5А Электронное управление двигателем
17 30А Буксировочное оборудование
18 Резерв
19 5А Механическая коробка передач ASM
20 15А Механическая коробка передач ASM
21 20А Управление двигателем
22 20А Топливный насос
23 10А Ближний свет фар, правая сторона
24 10А Ближний свет фар, левая сторона
101 40А ABS
102 40А Обогрев лобового стекла, левая сторона
103 50А Основное электропитание системы электрооборудования
104 50А Основное электропитание системы электрооборудования
105 40А Вентилятор охлаждения двигателя (дизельные двигатели 2,0 л и двигатели DOHC 2,3 л)
106 30А Зажигание
107 30А Зажигание
108 Резерв
109 40А Вентилятор охлаждения двигателя (дизельные двигатели 2,0 л и двигатели DOHC 2,3 л)
110 40А Обогрев лобового стекла, правая сторона
111 30А Зажигание
112 Резерв
113 40А Механическая коробка передач ASM
114 30А Реле компрессора активной подвески
115 Резерв
116 Резерв
117 Резерв
118 Резерв
119 Резерв
120 Резерв
121 Резерв
122 Резерв
Реле
R1 Реле стартера
R2 Реле свечей накаливания
Реле вентилятора системы охлаждения
R3 Реле звукового сигнала
R4 Реле дальнего света фар
R5 Реле генератора
R6 Реле ближнего света фар
R7 Реле системы управления двигателем
R8 Реле проверки исправности ламп (автомобили без ABS)
R9 TDdi: Реле топливного насоса TDci: Модуль инжектора
R10 Реле кондиционера (полностью открытое положение дроссельной заслонки)
R11 Реле топливного насоса низкого давления
R12 Реле вентилятора системы охлаждения
R13 Реле зажигания
Диод
D1
D2
D3 Разъем прицепа или муфта компрессора кондиционера
D4 Разъем прицепа или индикатор кондиционера

Дополнительный блок реле

Он расположен под коробкой предохранителей.

Схема

Схема дополнительного блока реле

Расшифровка

AR1 Буксировочное оборудование
AR2 Правый указатель поворота (в зависимости от варианта модели)
AR3 Не используется
AR4 Левый указатель поворота (в зависимости от варианта модели)
AR5 Высокоскоростной вентилятор охлаждения (автомобили с дизельными двигателями 2.4 л и системой воздушного кондиционирования задней части салона)
AR6 Не используется
AR7 Высокоскоростной вентилятор охлаждения (дизельные двигатели 2.0 л и двигатели DOHC)
AR8 Не используется
AR9 Механическая коробка передач с автоматическим переключением передач
AR10 Механическая коробка передач с автоматическим переключением передач

На этом всё, если Вам есть что добавить, пишите в комментарии.

Принцип работы

Агрегаты инжекторного двигателя с единственной форсункой функционируют по схеме:

  1. запускается мотор;
  2. датчики считывают и передают информацию на блок управления;
  3. реальные данные сравниваются с эталонными, рассчитывается момент открытия форсунки;
  4. передается сигнал электромагнитной катушке;
  5. в коллектор подается бензин для смешивания с воздухом;
  6. в цилиндры подается топливная смесь.

Функционирование узла с распределенным впрыском:

  1. мотору подается воздух;
  2. датчики определяют объем, температуру, показатели коленвала, положение заслонки;
  3. объем топлива для поданного воздуха рассчитывает блок управления;
  4. форсункам подается сигнал;
  5. они открываются в запрограммированное время.
  6. смешивание бензина с воздухом происходит в коллекторе, смесь подается в цилиндры.

Учебное видео принципа работы распределенного впрыска

Принцип работы непосредственной инжекции зависит от способа смешивания бензина с воздухом:

  1. послойно;
  2. стехиометрически;
  3. гомогенно.

Послойное смешивание используется на средних оборотах, скорость подачи воздуха высокая, бензин подается в цилиндр через форсунку, загорается после смешивания с воздухом.

При смешивании стехиометрического типа, процесс запускается в момент нажатия на газ. Открывается дроссельная заслонка, бензин и воздух подаются в одно время, сгорают полностью.

При смешивании гомогенного типа, сначала создается движение воздуха в цилиндрах, затем впрыскивается бензин.

Видео-пояснение по принципу работы инжектора с непосредственным впрыском

https://www.youtube.com/watch?v=62F4rCSCkgE

Работа комбинированной системы полностью зависит от нагрузки на мотор:

  1. непосредственная инжекция запускается во время запуска, прогрева, максимальной нагрузки, количество впрысков зависит от режима;
  2. распределенная инжекция запускается во время движения на средней скорости с частыми остановками.

При распределенной инжекции периодически открываются форсунки непосредственной. Это предотвращает их засорения.

Системами впрыска комплектуются не только бензиновые, но и дизельные двигатели. Первые можно назвать искровыми двигателями, так как смесь бензина и воздуха воспламеняется от искры.

Основные неисправности

Чаще всего сбои инжекции проявляются несколькими неисправностями:

  • не заводится мотор (неисправно главное реле, не работает насос, на форсунках нет напряжения);
  • неустойчиво работает холодный двигатель (неисправен температурный датчик);
  • мотор плохо работает на переходах (неисправен насос или форсунка);
  • мотор глохнет (вышла из строя топливная система, разгерметизировался впуск воздуха).
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...