Что понимается под временем реакции водителя и сколько секунд составляет среднее время

Время реакции водителя, определение, от чего зависит

Время реакции водителя

Время реакции представляет собой тот момент, когда находившейся за рулём уже заметил изменения на дороге, но предпринять ещё ничего не успел. Можно только представить, что происходит в этот период в голове у водителя, который сейчас медленно осознаёт, что является без 5-ти минут убийцей.

Любые цифры будут сугубо индивидуальны и могут зависеть от множества факторов. Так, на скорость реакции сильно влияют психическое состояние, физическое здоровье, наличие отвлекающих факторов или неполадки в самом транспорте (ненастроенные тормоза, к примеру).

Факторы, уменьшающие скорость реакции:

  1. Время суток. Раннее утро (4 — 5 часов утра) действует «усыпляюще», из-за этого повышается количество затрачиваемого времени на раздумье. Сумерки же мешают увидеть опасность заблаговременно.
  2. Психическая составляющая. Недавняя ссора, затруднения на роботе, грозящее опоздание, если не ускориться. Уставший за предыдущие сутки, переживающий за предстоящие события человек, будет отвлечён немного другим.
  3. Физическое состояние. Имеются в виду болезнь, принятые несколько часов назад успокоительные, транквилизаторы, а также алкогольное опьянение. Всё это по отдельности или в совокупности, существенно снижает реакцию.
  4. Нетипичность. Растерянность из-за нестандартной ситуации усугубляет проблему.
  5. Пол, стаж.

Сюда же можно добавить характер человека и его психотип. Климатические факторы тоже надо учитывать. Лёд, дождь – всё, что ухудшает сцепление шин с дорогой и уменьшает видение, негативно влияет на управление машиной.

Этапы процесса реакции

Всё время реакции условно делится на этапы:

  1. Оценка обстановки.
  2. Принятие решения.
  3. Реагирование.

Паника за рулемНа первом этапе совершается перенесение информации от сенсора в мозг, и её обработка. Правда, одно дело — обдумать обстановку конструктивно, и, согласно принятому впоследствии решению — делать. Совсем другое — паника. Возникает она, когда в мозг поступает необычная информация, а он не научен действовать по ситуации. Большинство из нас редко встречаются с чем-то необычным, поэтому в стрессовых ситуациях «зависают».

Вторым этапом служит принятие решения в согласии с обстановкой. Находящийся за рулём решает, нужно ли ему тормозить, дать ли звуковой сигнал или это напугает пешехода, свернуть с дороги или продолжить движение. В обычном состоянии у мозга может быть достаточно времени, чтобы принять решение, переоценить обстановку, потом изменить его. В критической ситуации изменить его некогда и когда водитель пытается это сделать, он начинает метаться. А это тоже занимает время.

Завершающий этап – непосредственно реакция, где находящийся за рулём действует, чтобы предотвратить аварию. Вся психомоторика направлена на ускорение наступления именно завершающего этапа.

Прогнозирование непредвиденных ситуаций

Препятствие на дорогеВсе опасности предупредить не получится: непредвиденные случаи на то и непредвиденные, что предусмотреть их не получится.

Однако есть те, которые возникают наиболее часто, и связаны они с одними и теми же неожиданными «гостями» на дороге:

  • машина, выехавшая на встречную полосу;
  • пешеход на нерегулируемом перекрёстке, идущий не на свой сигнал светофора, вообще непонятно как здесь оказавшийся;
  • животные на дороге, завалившееся дерево – ситуации, где второй переменной является не человек;
  • неисправность автомобиля, хотя к изменению дорожной ситуации она мало относится.

Дополнительными факторами могут считаться гололёд, ямы и другие обстоятельства, мешающие предотвратить аварию.

Пешеход, пересекающий полосу нашего движения под прямым углом

Пешеход переходит в неположенном местеПрямой угол для пешехода – сильно нетипичный. Обычно он двигается по диагонали, что увеличивает траекторию. В особо запущенных случаях, траектория напоминает Броуновское движение молекул, поэтому легче разобрать самый простой случай. Помочь в такой ситуации может только хорошая реакция, заблаговременно тренированная водителем и исправные тормоза.

Из-за того, что действия пешехода предусмотреть невозможно, то следует выделить места с повышенным риском:

  • жилые массивы, спальные районы и весь город в целом – за чертой города таких ситуаций меньше;
  • школы, детские сады, кинотеатры, где после просмотра фильма люди вообще забывают о наличии опасных машин на дороге;
  • спортивные площадки.

В последнем случае может возникнуть банальная ситуация — на дорогу выскочил мяч. Следует ожидать, что за ним скоро появится человек, видящий цель, но не замечающий препятствий.

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Отдельной темой является правильная посадка сидящего за рулём. При неудобной позе время реакции водителя увеличивается, а ведь именно осанку можно изменить заблаговременно и таким образом способствовать предотвращению аварии.

Требования к посадке:

  1. Подголовник на уровне затылка.
  2. Спина находится на спинке кресла, а не параллельно ей.
  3. 75-900 в норме угол наклона сиденья.
  4. Ноги разогнуты в коленях приблизительно на 1200.

В таком положении водитель быстро сможет переместить ноги с педали на педаль, что спасёт ему жизнь. О том, в каком положении должен находиться пьяный, речь не идёт – в горизонтальном и желательно, подальше от автомобиля.

Время реакции водителя

Время реакции водителя – это фактор который предопределяет возможность аварийного столкновения. Этот параметр у каждого уникален, и это естественное явление. Ввиду нехватки опыта, кто-то может вовремя не распознать надвигающуюся угрозу, а у других время рефлекторного проявления на раздражитель высок ввиду кратковременного ступора. Однако, имеются официальные статистические показатели, которые в зависимости от скорости движения транспортного средства рассчитывают возможный тормозной путь за определенный промежуток времени. C предложенными значениями советуем ознакомиться на картинке чуть ниже.

Таблица отношений пройденного тормозного пути, до скорости движения, и вариант возможного столкновения с фактором.

Фактор «время реакции водителя» – обозначает временный отрезок, начиная от обнаружения возникшего препятствия впереди (пешеход, другое транспортное средство, яма и т.д.) до начала действия и полной остановки. Для примера, из предложенной таблицы выше, возьмем следующие данные: автомобиль движется со скоростью в 65 км/час, возникший на переходе пешеход появился от нас на расстоянии 35 метров. Время реакции водителя в такой ситуации будет приблизительно равно 1.5 секундам. Тормозной путь в таком случае составит 25 метров, что в итоге приведет к столкновению с пешеходом на скорости равной 25-30 км/час.

Представленный выше пример, не является стандартом для каждой из ситуаций. Опять же повторяем – эти данные учитываются индивидуально, и зависят от опытности водителя, его состояния за рулем, внимательности и готовности, качества дорожного покрытия, технического состояния автомобиля, и многого другого. Однако, запомнить следует следующее правило: чем выше скорость транспортного средства, тем выше будет тормозной путь, а значит до предотвращения потенциального столкновения вам потребуется как можно меньшее время для реакции и принятия решения (в данном случае о торможении).

Таблица, позволяющая измерить тормозной путь, на который влияют скорость авто и время реакции водителя.

Сколько секунд должна быть реакция

Реакция у всех водителей разная. Иногда хватает 2-х секунд, чтоб вовремя затормозить, после того, как увидел, что из-за поворота выскочила машина. Общая норма должной реакции составляет от 0,5 до 2 секунд.

По статистике, в среднем возможности когнитивно-сенсорные (познавательно-реакционные) возможности автомобилиста сводятся к следующим показателям реагирования на происходящее во внешней среде:

Водитель, ведущий легковую машину, автобус, грузовик, иное, способен:
за 1 секунду за 1 минуту за 2 минуты
• заметить более 10 и более предметов;
• сделать 2 или больше наблюдений;
• принять от 1-го до 3-х решений.
Выполнить от 30 до 120 движений разного типа.
Например:
1. Сначала убедиться в безопасности маневра.
2. Потом осмотреться по знакам.
3. И совершить его.
Совершить одну ошибку или предпринять попытку не допустить ее совершения.

При этом сложности в окружении могут возникать по статистическим данным в городских условиях, приблизительно, единожды в течение 1-2 часов.

Из этого следует, что водитель рискует попасть по собственной вине в аварийную ситуацию примерно 1 раз в месяц при интенсивном городском движении. А быть участником ДТП он может 1 раз в 6 лет.

Отсюда напрашивается вывод, что если досконально соблюдать все правила, смотреть по ситуации на дороге и не допускать столкновений, то риски столкновений сводятся к минимальным значениям.

Какие при себе должны быть документы во время вождения

Список документов, какие обязан водитель с собой возить постоянно, указывается в пп. 2.1.1 п.2 Правил. Они показываются сотруднику ДПС исключительно по требованию инспектора.

Для службы ДПС перечень состоит из следующих позиций:

  • водительские права с открытыми категориями;
  • временное удостоверение, дающее право на управление ТС;
  • свидетельство о регистрации ТС (СТС);
  • свидетельство регистрации прицепа (СОП), если авто с ним;
  • разрешение на провоз людей, их багажа, либо грузов;
  • путевой лист при грузоперевозках, либо пассажирских рейсах;
  • лицензионная карточка на вид деятельности – грузоперевозки, пассажирские перевозки;
  • пакет бумаг по грузу;
  • Правила провоза и иные бумаг при транспортировке опасных, тяжелых, крупных по габариту грузов;
  • удостоверение инвалида.

Надзорной федеральной службе для проверки следует подготавливать такие документы:

  • карточку допуска к эксплуатации авто при совершении межгосударственных поездок;
  • путевые листы;
  • лицензию;
  • ТТН (товарно-транспортные накладные), акты приемки-передачи или иные документы на груз;
  • разрешения для перемещения опасных, тяжелых, крупных по габаритам грузов.

Помимо предъявления документации к проверке представителю Федеральных надзорных по автотранспорту служб, проверить могут и саму машину.

Особенно это важно для грузоперевозочного автотранспорта – его часто проверяют на тоннажность превышение этой нормы.

Для этого используются специальные весы, установленные на придорожных пунктах контроля. Также проверяют и габариты груженого автомобиля.

Важные нюансы, касающиеся использования документации автомобилистов:

  1. В водительском удостоверении должна быть открыта категория на тот тип автосредства передвижения, которым водитель управляет.
  2. Если водитель перемещается на служебной машине, тогда свидетельство о регистрации будет выписано службой ГИБДД на имя организации, на балансе которой состоит автомобиль.
  3. На мопеды СОР не требуется, равно как и на прицепные устройства к ним (СОП).
  4. Свидетельство инвалидности считается действующим в пути только при наличии знака, наклеенного на задней части автомобиля, обозначающего – «Инвалид».

Безусловно, из вышеперечисленных документов в любом случае у автомобилистов на руках должны быть только некоторые бумаги. Остальные позиции относятся больше к профессиональной сфере или иной области.

Для сравнения следует также еще рассмотреть списки бумаг нужных и необязательных к наличию при вождении:

Какие документы (кроме профессиональных):
Необходимы во всех случаях Необязательны к провозу при себе
• права для вождения;
• свидетельство регистрационное по машине;
• полис обязательного автострахования – ОСАГО.
• ПТС – паспорт транспортного средства;
• диагностическая карта – свидетельство о своевременности прохождения техосмотра;
• полис добровольного страхования – КАСКО.

Безопасность

Отличная работоспособность и оптимальное вождение транспортного средства наблюдаются практически у каждого водителя в первой половине дня.

Это касается управления любого автотранспорта – будь то, легковые машины, грузовые, либо маршрутные такси, мототехника.

Для того, чтобы проконтролировать режим труда и отдыха водителей, сейчас в автомобиле на панели приборов устанавливается такое оборудование, как – тахограф. Это измеритель скоростей, регистратор труда, отдыха, водителей, их экипажа.

Время работы водителя состоит из следующего:

  1. Вождение.
  2. Перерывы в пути и на конечных остановках.
  3. Подготовка перед выездом.
  4. Предрейсовый медосмотр профессиональных водителей.
  5. Стоянка в зоне погрузок/выгрузок для автомобилистов-грузоперевозчиков.
  6. Ночной отдых для дальнобойщиков.
  7. Простои не по вине участника дорожного движения.
  8. Устранение неисправностей, образовавшихся в пути, которые не требуют тщательного разбирания авто.
  9. Охрана гр водителя, когда он не за рулем, но готов сменит управляющего машину автомобилиста.
  10. Иные ситуации, которые могут предусматриваться законами РФ.

Вот примерный график работника – водителя грузоперевозок:

Поведение автомобилиста Время по факту Время рабочее
Вождение 3 ч 3 ч
Охрана перевозимого 3 ч 1 ч.
Вождение 4 ч 4 ч.
ИТОГО: 10 ч 8 ч.

Это не учтено еще время промежуточных стоянок, подготовки к продолжению рейса и прочего. В подготовительный этап входит осмотр исправности всех элементов автомашины, что существенно сказывается на безопасности вождения.

Получается, что все рабочее время автомобилист не обязан управлять автотехникой, если он работает шофером.

То же самое касается и тех, кто управляется своим личным транспортом – общая длительность рабочего времени водителя не должна быть более 10 ч за сутки.

Видео: ПДД — Обязанности водителей, пешеходов и пассажиров (прав нет, одни обязанности)

 

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...